說到汽車這個交通工具，無論是私家車還是公交車，現在各個品牌之間的“内卷”可謂是層出不窮。以前是自然吸氣與渦輪增壓之間的PK，現在是人工智能與科技配置的比拼，比誰家的屏幕大，比誰家的車機系統更加高級，比誰家的車載娛樂更加有牌面。

在傳統的發動機領域，這個“内卷”也從來都沒有停止過。就拿1.5T的發動機來說，現在随随便便就能宣稱自己的功率輸出達到了140KW，什麼“小鋼炮”“性能車”這些概念也是吹得飛起。在這種“内卷”的大背景下，小編在反思。我們真的需要這些花裡胡哨的功能嗎？原本隻是一個普通的交通工具，卻硬生生地生出了這麼多花樣。作為普通用車的消費者，我們真的需要這麼強的動力嗎？而在各家花式耍槍的背後，是不是顯得傳統大廠的造車技術已經不如從前了。

相比于後起之秀的車企們，是不是傳統車企優勢早已經沒有了呢？就單論發動機的表現來說，傳統車企的發動機有着厚重的技術沉澱，在那個汽車大數據還沒有普及的年代，他們憑借着龐大的市場保有量，能夠做出面向最廣大消費者的産品，是大數據制造的先行者。那麼究竟有哪些車企的造車技術獲得了包括修車師傅在内的認可呢？這期不聊具體車型，小編為大家挑選了幾款經典的發動機，看看你們的愛車有沒有搭載。

說到日産（在國内為合資東風日産）相信各位車友都是非常熟悉了，而日産旗下車型給人最大的印象就是沒有太大的優點也沒有太大的缺點，屬于平平淡淡的，如果硬要說優點，可能是座椅的舒适性以及内部空間的造詣，還有就是平順CVT變速箱，鮮有人關注日産HR16發動機。日産發動機最出名的還是它的VQ系類發動機，動力表現不俗的同時還兼顧了優秀的NVH（靜谧性）表現。日産旗下幾乎所有車型都搭載了HR16這款發動機及其衍生型号，而且HR16發動機已連續十四年入選沃德十佳發動機，算是“常青樹”一般的存在。

說到本田，相信各位車友對于JDM肯定不陌生。以前就有人戲稱“本田是買發動機送車”這句話足以證明本田在發動機領域的造詣。而本田B系列的發動機可謂是獨樹一幟。VTEC技術在當年可謂是無數年輕人為之癡迷的，具體來說就是本田能夠讓車輛在低轉速下還能有極低的油耗，而同時在高速下面爆發出的動力也讓人為之一振，值得一提的是“升功率”破100匹的自然吸氣發動機就是本田最先造出來并量産的。

說大衆可謂是老生常談了，其實小編對于大衆車并不感冒，但是對于大衆旗下的最出名的發動機，那肯定是EA888系列，不過就論性能與各方面表現來看還屬于EA211。雖然隻有1.4T但是比自家的1.5自然吸氣強了不知道多少。為什麼這麼說呢？從這款EA211搭載的車型就可見一斑—銷量之王朗逸、帕薩特邁騰、甚至奧迪旗下的A3系列車型都有搭載，最大功率110kW，在現在看來的卻不出彩的，但是應用領域之廣足見這款發動機是經得起考驗的，唯一的不足就是它“吃”95号油。

以上就是這三款傳統車企裡面最經典的發動機型号之一，而且搭載的車型基本都是在15萬元左右，在參數方面的确比不上現有最新的基礎，但是小編還是想說，就如同手機一樣，不是把硬件配置堆砌到極限就是好手機，汽車更多的是看經久耐用的程度，花裡胡哨的配置隻能帶來一時爽，細水長流才是王道。

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