每年一到夏季将要來臨時，總會時不時有車輛自燃地報道出來。這裡面有燃油車保養不及時的案例，更多的則是新能源汽車充電、碰撞等原因導緻的自燃。

說到自燃，在新能源汽車行業并不是什麼新鮮事，從特斯拉開始，蔚來、小鵬、奇瑞小螞蟻等都有過自燃事件發生，近日，一輛奇瑞小螞蟻自燃引燃哪吒新能源車輛的新聞格外引人關注，本來對新能源汽車接受了不少的消費者又開始嘀咕，這新能源汽車還能買嗎？

面對新能源汽車自燃，許多人認為要寬容看待，甚至有毫無底線的自媒體反問别人：都2022年了，為何還有人無法理性看待新能源汽車自燃？

這樣的黑媒體的邏輯讓人無法理解，新能源汽車自燃和2000年、2020年有什麼關系？話說我國新能源汽車發展都20年了，還是無法解決自燃的問題，這家媒體還抱怨消費者不夠寬容？難道消費者花一二十萬買輛電動車回來是為了看那一把大火的嗎！

從近兩年新能源汽車自燃報道事件來看，自燃事件在特斯拉、理想、小鵬、威馬、蔚來、北汽、廣汽、吉利等品牌車輛上都發生過，确實不能歸結為一個品牌的問題，但數量卻能一定程度上說明問題，2020年以來，蔚來車輛自燃隻見過1次報道，而奇瑞至少3次，特斯拉有5次，廣汽則有8次，如果按照事不過三的标準，奇瑞、特斯拉等品牌都有易發自燃的安全隐患。

就在上個月，一輛奇瑞小螞蟻自燃并讓哪吒躺槍的案例讓許多人到現在還心有餘悸，盡管有大量水軍對此事紛紛現身說法，表示自己的車用了4年了完全沒問題，但明眼人一眼就能看出來，這很可能就不是真正用戶，而隻是水軍常規的攻擊罷了。需要補充一句的是，車好不好，真正的用戶說了算，如果自身足夠硬，就不怕别人黑。而那些靠水軍來“洗白”或者抹黑對手的品牌也不值得别人尊重。那些謾罵媒體的人究竟是不是雇來的水軍，恐怕隻有奇瑞和五菱知道吧。

實事求是地說，在關于奇瑞小螞蟻的報道中，也有大量收了五菱宏光銀子的人在故意說小螞蟻不好，競品雇傭水軍互相攻擊這也是很正常的事情，但從小螞蟻本身的質量和表現看，這款車也确實差了點，小毛病多、颠簸嚴重等問題被消費者頻繁反饋，另外也有用戶反映它續航虛标，有人還言簡意赅地概括此條：小螞蟻、大價格、誇大續航。

據報道，奇瑞小螞蟻盡管銷量還不錯，但口碑不佳，從投訴量上來看近3兩年也是居高不下，整體排在了新能源車型投訴排行榜的第三位，而且2022年以來投訴量急劇增加，問題集中在充電問題、啟動問題、動力問題等等，雖說對六七萬元的代步車要求不能太高，但過高的投訴量還是能說明一個問題，這小螞蟻的質量還有很大提升空間。

抛開奇瑞小螞蟻自身質量欠佳的問題，發生掉電、無法充電、自燃等事件也隻能說是大多數新能源汽車品牌都在面對的問題，這是個相對複雜的事情，關系到電池的選擇、電池管理系統的可靠程度以及管線路設計合理性、整體技術成熟度等等，從這個角度說，也不能說奇瑞小螞蟻自燃是它一家的問題，新能源汽車都要在接下來的時間裡齊心協力，真正把車輛自燃從字典裡去掉才行！

實際上，消費者買車最怕的不是車會壞，而是怕車壞了沒人負責，尤其是車輛自身原因出現後，有些車企不敢擔責，總是用官方語言生硬地進行回複。車企的這種冷漠讓車主心寒，不知道開奇瑞小螞蟻、特斯拉發生自燃的車主們有沒有收到來自于廠家的關心問候呢？

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