沃爾沃麾下性能代表的V60 Polestar，原廠年産量約1,500輛，自然的，在一般道路試駕到的機會并不高，再者，随着沃爾沃在品牌策略的調整下，原先鑲嵌有藍色Polestar廠徽的V60 Polestar将不複存在，因此今天自然要把握難得的機會，與V60 Polestar好好的耳鬓厮磨一番。

應當也有人會好奇問：「為何沃爾沃 V60 Polestar将不複存在？」沃爾沃在2018年日内瓦車展上，已經發表了第2代V60車系，但原本專司沃爾沃性能戰力打造的Polestar，在2017年時即已呼應品牌「電動化」的策略，改以子品牌之姿，肩負打造高性能電動車款戰力的責任，廠徽也從原先的藍底白字，改成仿似星芒樣式的造型；而最關鍵的字就在于「電動」，改成子品牌後的Polestar，首款作品乃是已經在2018年GoodWood速度嘉年華活動現身的Polestar 1。

物以稀為貴，嘗試性能取向也不賴

雖然Polestar也在新一代S60登場前夕，發表了T8 Plug-In Hybrid車型專屬的性能升級套件，但承襲原先S60/V60 Polestar戰力地位的作品仍未現身，要享受傳統燃油引擎所帶來的性能魅力，在沃爾沃邁向電動化的方針下，未來恐怕機會是較為渺茫的。或許可以說是懷舊與老派，電動化的未來趨勢，乃是不可避免也絕對必要，但傳統燃油引擎的魅力，卻也是令人難以抗拒的一種快意。

這次試駕的沃爾沃 V60 Polestar，實際上是屬于2018年式的版本，在配備上有些許不同，不過呢，我們還是要簡略的從頭講起，正式成立于1996年的Polestar，原本是一間名為Flash Engineering的賽車公司，從名稱就清楚标示出其以賽車為主的業務内容，但值得注意的，是這間公司成立其實是有着沃爾沃的背後支持，在2005年更名為Polestar Racing，并在2009年時開始将業務範圍轉到沃爾沃是售車款上。

正式量産推出的作品，是2013年以S60為基礎所打造的S60 Polestar，帶有測試水溫意味的S60 Polestar不僅限量打造也限定市場推出，在2014年才正式推出了S60 Polestar與V60 Polestar，首年Polestar的産量為750輛，這樣的數字放到全球車壇中，各市場可獲得的數目自然有限；事實上，以Polestar的規模來看，原本就沒辦法完成數千輛的年産設定，最高産能就是在2017年的1,500輛。

沃爾沃 V60 Polestar外觀上與一般版本V60相仿，僅在細節上增添更多動感氛圍，如前氣壩、雙出排氣尾管、大面積尾翼、側裙裝點等。車身上的藍色Polestar徽飾，随着Polestar改為性能電動子品牌身份，也更換廠徽造型後，未來再次出現于沃爾沃車款上的機率并不高。

外觀上的顯眼之處，在于2018年式V60 Polestar以Polestar Racing赢得2017年WTCC總冠軍來做為号召，呼應主題為其于前後保險杠下緣增列碳纖維導流闆，側裙同樣也新增空力套件配置，引擎室更增添碳纖維拉杆，甚至車外後視鏡也換搭碳纖維，營造更趨競技氛圍的成果。

國際富豪汽車推出的2018年式V60 Polestar，外觀導入了碳纖維套件搭配，連車外後視鏡也換上碳纖維外殼，呼應着以WTCC年度冠軍為題的宣傳主軸。

單就V60 Polestar的産品設定來看會發現，雖然是品牌性能指标的産品定位，但相比于德系豪華競争對手的産品線來看，沃爾沃 V60 Polestar對應的對手乃是如梅賽德斯-AMG 43系、寶馬 M Performance Automobiles、奧迪 S家族等，雖然并非以強悍性能為單一目标的作品，但熱血與樂趣的豐富性确實也相對迷人。

世代之末别有一番風味

這樣的感覺同樣延伸在一般道路上的行駛，在Normal模式下其實就會感覺到，V60 Polestar相比于一般V60 T6車型，更有着些許蠢蠢欲動的氣息，這樣的氣息營造源自于排氣聲浪、油門踏闆的反饋等所組成；想要切換駕駛模式相比于現行新一代戰力而言，是稍微麻煩一點的事情，畢竟V60 Polestar是以前一代V60為基礎所打造，因此中控台并不若現行國内已經販售的90家族、XC60與XC40等，配置了如同平闆電腦的操作界面，而是要透過中控台上的操作旋鈕，進入選單中選擇不同駕駛模式。

現行沃爾沃麾下戰力已經有超過2分之1，已經邁入了最新家族設計世代，最明顯的，莫過于中控台有如平闆電腦的中控熒幕，而V60 Polestar是前一代家族風格的成果，雖然沒有新一代的科技與簡約風格，但Polestar專屬的氛圍、較為戰鬥的氣息，别有一番樂趣存在。

座椅設定也與一般版本不盡相同，采用Polestar專屬真皮保車座椅，黑灰色皮革與藍色外露車縫線，前排座椅椅背上還有着Polestar的字樣呈現。

進入Sport模式并且将排檔杆往左側撥動，改以手自一體模式才操控，這時候的V60 Polestar發出更渾厚的聲響，傳遞至駕駛人耳中，賦予相當充足的感官刺激；V60 Polestar搭載的動力單元與T6車型相仿，同樣是2.0升值列4缸汽油引擎，佐以機械及渦輪的雙增壓設定，動力數據為367匹的最大馬力，以及470N.m的最大扭矩。然而值得留意的，是最大扭矩輸出時機落在引擎轉速3,100轉至5,100轉之間。

雖然與T6車型同樣是采用2.0升、機械與渦輪雙增壓的動力單元設定，但在Polestar的調校下，這句動力單元擁有367匹、470N.m的動力輸出，變速系統同為Geartronic 8速手自一體變速箱。此外，Polestar還為V60 Polestar設定有Sport Plus的駕駛模式選擇。

這意味着，V60 Polestar有着傳統燃油引擎的專屬魅力，控制好轉速就能掌握到厚實力道，在途經的高架道路與快速道路，毫不猶豫地降檔讓引擎轉速拉升，渾厚聲響再次傳遞而來，腳下油門稍稍加深，速度也相當快意的延展而出；再加上專精賽車調校的Polestar，在底盤、懸挂設定等處的着墨，V60 Polestar沉穩的重心，展現紮實的操控魅力，縱然不是在賽道上撒野奔馳，也還是給人振奮的心情。

這樣的快意駕駛樂趣，以現今車壇科技來看，似乎多了一點懷舊氛圍，是的，大家并沒有看錯，V60 Polestar的整體設定，确實給人上個世紀的樂趣與氛圍，至少在試駕過程中，車上的所有人都有滿懷着興奮且愉悅的心情，而其操控表現更給人些許賽事戰駒的準确與剛硬感受，這一切很可能都符合了車迷心中熱血的想望，而性能數據與操控表現也都在程度之上，套用一句網絡名言：「有錢我也要買一台！」

縱使在一般駕駛模式下，透過聲浪以及油門踏闆的反饋，也輕易會感受到V60 Polestar不同于一般V60的魅力，在Sport模式下則有着更趨敏銳的表現；沉穩的重心、搭配紮實底盤的行路表現，V60 Polestar确實展現沃爾沃在安全、科技之外的不同面貌。

油電動力搭配，不全然隻是為了節能

隻是，以現今車壇科技發展來看，V60 Polestar已經在往經典邁進的路上前進，這也是沃爾沃毅然決然重新定位Polestar，改以高性能電動化子品牌為出發，首款量産作品Polestar 1就是Hybrid油電混合動力的成果；而沃爾沃現行在各車系上皆有計劃推出的Twin Engine系列作品，也就是Plug-In Hybrid的T8與T5等車型，不僅動力數據更為出色，受惠于電動馬達的優勢所在，整體加速表現的順暢性、動力銜接的延展性，都是傳統燃油引擎不可同日而語的。

猶如已經逝去的青春雖然總是美好，但放眼未來卻是更為重要，V60 Polestar确實讓每一位熱血車迷，感受到底蘊中競技魂的熱情，但在現今的科技節點上，電動馬達與引擎的美妙組合，更讓人好奇發展與性能演出。隻是，畫下句點的最後藍色北極星，如果能夠收藏與擁有，也是回憶青春熱情的方式之一呢。

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