點擊上方“金山網”可以訂閱哦！ 根據揚州網最新消息，鎮江五峰山公鐵大橋即連淮揚鎮鐵路的鎮江長江大橋，本月内将開打第一樁！ 這座大橋将是中國第一座鐵路懸索橋，也是世界上荷載和設計速度第一的鐵路懸索橋！1鎮江長江大橋最新進展北引橋首個墩身澆築完工

北引橋第一個墩身鎮江長江大橋位于江蘇泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間，其北岸位于鎮江市丹徒區高橋鎮，南岸位于鎮江新區五峰山腳下。 而該大橋的北引橋位于揚州境内，目前，北引橋部分用于支撐鐵路高架橋的首個墩身已澆築完成，預計月底将完成第二個墩身的建設。計劃今年底，将完成先行開工段40個墩身、90個承台的施工量。 首個墩身高8米，截面為5.8米×2米，設計方量為96方的混凝土。北引橋的這個墩身不僅是連淮揚鎮鐵路先行開工段的首個墩身，也是全線的首個墩身。

揚州境内施工現場2世界最大跨度公鐵懸索橋細數5大亮點，牛！

鎮江長江大橋5大亮點一中國第一座鐵路懸索橋，也是中國第一座公鐵兩用懸索橋二懸索橋上八下四的荷載是“世界第一”三世界上速度第一的鐵路懸索橋四長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋五在鎮江丹徒預留通道對接京福高鐵。這意味着未來鎮江人可以方便的坐高鐵到台灣。“ 五峰山公鐵兩用長江大橋全長6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構，上層為8車道高速公路，設計速度每小時100公裡；下層為4線高速鐵路通道，設計速度每小時250公裡。 建成後，将超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本濑戶大橋中的南備贊橋（其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路複線，運行速度每小時180公裡雙線鐵路)。3鎮江長江大橋-曆史回顧自豪，是鎮江人的最佳記憶！2008年鐵道部計劃司正式委托開展前期研究工作。2009年2009年底中鐵大橋勘測設計院開始現場踏勘和資料收集研究，啟動工程可行性研究。2010年2010年2月完成項目建議書編制。

2010年5月份完成工可研究，開始初步設計。初始的鎮江五峰山公鐵大橋初步設計方案為懸索橋，其中主跨1120米，在此類橋梁中跨度、荷載均屬“世界第一”。2013年2013年8月，國家發改委批複新建連雲港至鎮江鐵路項目建議書。

2013年9月，按照鐵路總公司要補充研究比選隧道過江方案及相關地勘工作。

2013年12月，鐵路總公司要求補充論證跨度1036m懸索橋和斜拉橋設計方案研究。2014年2014年5月中鐵大橋勘測設計院按要求完成編制工程可行性研究報告送審。

2014年9月國家發改委批複連淮揚鎮鐵路工程可行性研究報告。

2014年10月中鐵大橋勘測設計院完成五峰山長江大橋初步設計并報送審查。

2014年12月28日，連淮揚鎮鐵路部分區段正式宣布開工建設，拉開了連淮揚鎮鐵路建設的序幕。2015年2015年1月鐵路總公司組織全國專家專題審查五峰山長江大橋初步設計方案，跟據專家意見，鐵路總公司會後正式确認大橋按四線高速客運鐵路、八車道公路設計，懸索橋主跨采用1092m。

2015年1月16日下午，江蘇省省政府主要領導和分管領導帶隊，省相關部門主要負責人和鎮江、揚州、鹽城、連雲港市政府主要負責人參加，在京拜會中國鐵路總公司。此次拜會活動的一個重要内容，是加快連淮揚鎮鐵路建設，确保全線上半年開工。交流商談時，在鎮江市領導的積極争取和江蘇省領導的大力支持下，中鐵總公司主要領導同意連淮揚鎮鐵路過江大橋使用“鎮江長江大橋”橋名。

2015年7月，鐵路工程總公司組織在南京會審五峰山大橋施工圖設計。

2015年9月，五峰山大橋主橋工程總承包施工全國公開招标。來源：高鐵網、江蘇城市論壇、揚州網責編：小将軍關注

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