什麼樣的人才會說用iPhone的都是裝X的人？那自然是沒用過iPhone的人。

然而當這些人有朝一日用上iPhone之後，他們又會說：這品質，真香啊。

同理，目前很多人都說買寶馬1系的都是追求虛榮和品牌，三缸發動機、前驅、機械擋把、還是個中國特供車這些梗，到今天已經成了現象級的話題。我敢保證很多人在路上看見一台寶馬1系，都忍不住去車屁股看看尾标，并且心裡還暗自嘲諷一波。

作為2018款寶馬1系120i（現在叫125i）的車主，我倒認為買寶馬1系的都是追求實在、理性消費的年輕朋友們，而不是網傳的"裝X"、"窮X"。簡而言之，買1.5T寶馬1系的消費者壓根不在乎發動機，他們在乎的是品質與口碑，當然，品牌也是繞不開的因素。畢竟寶馬1系也是豪華品牌的入門級轎車，這就意味着比普通品牌更高的制造成本，制造過程中對沖壓、焊接、總裝、烤漆工藝要求也更高。

不但是制造工藝環節，豪華品牌同樣代表更高級的用料。包括中控台、門闆、座椅的皮質手感明顯要更加出色，座椅還保留了側向支撐調節與腿托調節的功能。此外，底盤濾震、隔音，也都是明顯要比普通品牌A級車好的。

至于1.5T發動機抖嗎？我可以給大家一個肯定的答複，會抖，但是很多消費者對于這一點是無感的，比起發動機抖動，他們更關心發動機的油耗。然而1.5T的寶馬1系車主平均油耗在8.14L左右（數據來自小熊油耗，164個樣本的平均值）。對于十幾萬轎車的消費者來說，這個油耗還是還沒什麼問題的。

至于我曾經的那台120i怎麼樣呢？2.0T四缸B48機器，原廠191匹馬力，說實話在城裡超個車什麼的還是夠用，尤其是中低速的提速比較迅猛。駕駛感受比A3、奔馳A級要激進太多，它給你的是一種神經質的感覺，每一次并線你都能感受到它響應性很快的底盤，雖然懸架支撐算不上強，但是你開着這台1系去做一些激烈駕駛的時候，你會發現這台車是很願意配合你的，即使它的性能極限不算很高，也能帶給你一定的駕駛樂趣。

事實上，被網絡輿論"攻擊"的車型遠不止寶馬1系，搭載四缸2.3T的野馬就是一個典型的例子。

都說沒有V8的野馬不能叫野馬，其實野馬從誕生的時候就定位"年輕人買得起的運動跑車"，親民才是野馬最純正的血統，隻是野馬恰好生在了普遍用V8發動機的年代而已。所以，我認為2.3T的野馬才是最正經的野馬，無論是從性能方面還是從曆史遺留方面來說，它都無愧于"純正血統"這四個字。

同理，寶馬1系的定位本身就是拉低寶馬産品準入門檻，十多萬買一台寶馬，這放在10年前是讓人想都不敢想的。很多人都拿寶馬1系與本田思域對比，我隻能說這兩台車定位的消費者群體不同，喜歡寶馬1系的不會考慮思域，喜歡思域的也看不上寶馬1系。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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