直噴式發動機和電噴式發動機是當下挖掘機中常用的兩種發動機類型。

直噴發動機經過了長期的技術叠代和市場檢驗，最大的優勢是在一些惡劣的工況下運行更為穩定可靠，而且由于工作原理較簡單，油品要求較低，維修保養成本更低；但老舊的技術意味着較低的燃燒效率、更多的燃油消耗量以及更多的有害氣體排放。

電噴發動機帶來最直接的好處就是更好的節油效果，更靈敏的動力表現，另外更高的燃燒效率也會一定程度上減少有害氣體排放，十分符合當下提倡節能減排的行業趨勢。但新技術帶來的弊端也是不可忽視的，由于電噴發動機采用了大量的電子技術，可靠性差，而且一旦損壞，後期維修成本高昂。另外複雜精密的部件也對柴油品質要求較高，然而國内工地上用的柴油品質大多達不到标準，導緻核心部件噴油嘴的故障率居高不下。

在施工過程中朋友們經常會遇到各種各樣的發動機報警代碼，而這些報警多是因發動機上的傳感器或電磁閥故障引起，今天我們以神鋼挖掘機上配備的日野電噴發動機為例。

以下是日野電噴發動機上的十個傳感器和電磁閥位置以及作用，當挖掘機出現報警代碼，了解到代碼意思後，可根據傳感器、電磁閥位置進行排查、更換。

發動機上的傳感器和電磁閥EGR閥

常見報警

P0405、P0406、P0407

位置

位于發動機靠近配重側，EGR上的銀色圓柱體。

作用：EGR閥是由ECU控制的可變開度電磁比例閥。ECU根據發動機轉速、水溫、共軌壓力等信息，做出判斷，調整EGR閥的開度，以使适量的廢氣再次進入燃燒室，達到既不影響發動機動力，又可以降低排放中氮氧化合物含量的目的。

噴射器接頭

常見報警

P0201、P0202、P0203、P0204、P0205、P0206

位置

發動機缸蓋上。

作用：用于保持噴射器中電磁閥與ECU之間控制信号的聯通。ECU根據接收到的油門傳感器、轉速、水溫、共軌壓力等信息，向噴射器電磁閥發出指令，以控制噴射開始時間和停止時間，達到調節供油提前角和噴射的目的，從而控制發動機的轉速及扭矩。

共軌壓力傳感器

常見報警

20111、20112、20121、20122

位置

位于高壓共軌上。

作用：用于向ECU反饋共軌腔内高壓柴油壓力信号。由于共軌柴油控制系統采用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發動機高10倍以上。所以，ECU将實時監控共軌腔内的柴油壓力，并根據反饋的壓力信号和其它反饋信号進行判斷，對噴射器電磁閥、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發出指令信号。

機油壓力開關

常見報警

00198、01008

位置

發動機的機油冷卻器上。

作用：一個常閉式的壓力開關。檢測發動機機油壓力，并将信号反饋給CPU，CPU在接收到異常信号後将控制在顯示屏上出現報警，同時蜂鳴器報警。如在發動機啟動狀态下出現機油壓力過低的信号，除報警外，同時會控制發動機自動烽火。

CPU主轉速傳感器

常見報警

G033、G043

位置

飛輪下沿。

作用：用于向CPU反饋發動機轉速信号。CPU接收到主轉速傳感器的反饋信号後，與程序内部設定的轉速進行比對，以判斷發動機的轉速是否正常，發動機負荷狀态是否正常，并結合其它反饋信号做出對發動機及液壓系統的相關控制。異常情況下将控制液壓系統減馬力或控制發動機停機。

注：隻有神鋼SK130以上機型才有CPU專用轉速傳感器。

增壓壓力傳感器

常見報警

P0108、P0237

位置

渦輪增壓器上。

作用：用于向ECU反饋通過增壓器增壓後的吸氣壓力。ECU接收到增壓壓力傳感器的反饋信号後，判斷進氣系統是否正常。并結合其它反饋信号對發動機的噴射量、EGR開度、SCV閥等進行控制。異常情況下将控制發動機降低輸出。

SCV閥

常見報警

P0628

位置

位于柴油泵上。

作用：用于控制發動機柴油供油泵的入口柴油流量。SCV閥是一個由ECU控制的反比例電磁比例閥，ECU接收發動機轉速、水溫、共軌壓力、吸氣壓力等信号，對SCV閥導出指令電流，控制SCV閥的開度，為達到控制進入供油泵的柴油流量，調節共軌壓力的目的。異常情況下會導緻發動機輸出下降，甚至停機。

燃料溫度傳感器

常見報警

P0182、P0183、P0187、P0188

位置

位于柴油泵上，挨着SCV閥。

作用：溫度傳感器信号控制燃油加熱器和保護柴油發電機。假如傳感器發生故障，會影響發動機的性能。

發動機主轉速傳感器

常見報警

P0335、P0336

位置

飛輪下沿。

作用：發動機主、副轉速傳感器共同用于向ECU反饋發動機轉速、曲軸轉角、凸輪軸轉角信号。以使ECU正确判斷正時信息。兩傳感器互相校驗，單獨一個傳感器丢失反饋信号，發動機仍可在降低輸出的情況下繼續使用，若兩個傳感器同時丢失信号，發動機将無法啟動。

副轉速傳感器

常見報警

P0340、P0341

位置

發動機上缸蓋。

作用：發動機主、副轉速傳感器共同用于向ECU反饋發動機轉速、曲軸轉角、凸輪軸轉角信号，以使ECU正确判斷正時信息，兩傳感器互相校驗，單獨一個傳感器丢失反饋信号，發動機仍可在降低輸出的情況下繼續使用，若兩個傳感器同時丢失信号，發動機将無法啟動。

當遇到由以上傳感器或電磁閥引起的報警時，可能是線路問題，也可能是部件本身故障，建議朋友們具體檢查，再做判斷。

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