文字 | 莊琴

圖片 | 網絡

30多萬你選奔馳C200還是寶馬新3系？相信在前兩個月很多人的選擇都會是奔馳c200，但由于寶馬3系終端售價出現松動，性價比提升，寶馬在9月的銷量已經達到了8661台，升至中型車銷量排行榜第9名。

寶馬新3系降價挽銷量

寶馬3系這次共上了6款車型，其中短軸版2款，長軸版4款，均為國産車。雖然官方指導價在31.39-36.39萬元，但由于上市的前兩個月銷量不佳，寶馬也推出了一系列優惠活動，最多可以優惠5萬左右，也就是說隻要27萬不到，你就可以擁有一輛一線豪華品牌的車。但對于寶馬3系的忠實粉絲，在上市就選擇購入的用戶來說，短短2個月蒸發3-5萬，着實令人心痛。

車身尺寸方面，長寬高分别為4829/1827/1463mm，軸距2961mm。外觀方面，車頭依舊是家族式的“雙腎設計”，但是進行了加大處理。相較老款取消了天使眼日行燈，采用了偏下方的日行燈，緻敬了經典E46。車尾這次改變較大，顯得更加立體，有一種轎跑的感覺。

内飾方面改變較多，之前8.25英寸的中控大屏升級成現在的10.25英寸，按鍵也減少了不少，使中控布局看起來更為簡約大方，整體層次感得到提升。并且新3系在中控台、換擋闆等處用了大量軟性材質、鍍鉻飾條、縫線工藝，提升了一直被诟病的寶馬内飾質感，讓寶馬不僅适合“開”，也适合“坐”。

這次的全新寶馬3系搭載2.0T發動機，最大功率達到135kW，最大扭矩300N.m，相較于老款多了30N.m，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。但是為了迎合中國市場，寶馬還是在運動性上做了一定犧牲的，争議最大的就是取消了後防傾杆。

對于追求駕駛感受的用戶來說，現在的車輛過彎姿态有些尴尬，路感也比以前差。但是對于日常行駛來說，取消後防傾杆是從運動向舒适的妥協，更适合家庭的出行，乘坐感也更好。

雖然向中國市場做了妥協，但效果卻不盡人意，小編個人認為寶馬雖然降低了本身的運動特性向舒适度發展，但乘坐感又不如同級别的奔馳c200，價格來說也不占據優勢，因此銷量不佳。好在寶馬及時調整了優惠政策，整體價格下降，性價比提高，銷量也得到了改善。

奔馳c200 靠顔值取勝？

奔馳一直作為一線豪華品牌中，低調、奢華有内涵的存在，大家如果仔細觀察的話會發現很多有格調的活動，官方接送車輛一般都會選擇奔馳。因此，在國人的心中，品牌的價值要優于寶馬。

雖說奔馳的車身尺寸跟寶馬新3系相比較并不占據優勢，但是它的外觀更為吸引人。流暢的車身線條配上犀利的大燈造型，看起來更為沉穩優雅。

内飾方面整體感受隻能用三個詞形容，“高端、大氣、上檔次”。12.3英寸全液晶儀表搭配10.25英寸中控屏，還有系統提供的64種環境氛圍照明系統的選擇，可以滿足不同的需要，也能給人帶來更好的氛圍感。

那麼新款的c200動力方面表現又如何呢？2020款奔馳c200搭載一台1.5T發動機，匹配9AT變速箱。最大功率115kW，最大扭矩250N.m,雖然數據上不如同級别的寶馬新3系，但是對于并不追求駕駛樂趣的用戶來說，顯得無足輕重。

但是奔馳一貫的硬座椅也得到了“傳承”，乘坐感受并不好。“坐奔馳”在奔馳C級上可謂并沒有得到體現。

[總結]在經過優惠政策的調整後，寶馬新3系最低價隻需要20多萬，遠低于同級别的奔馳c200，所以銷量得到一定改善。兩款車各有千秋，奔馳内飾豪華，寶馬操控更好，所以都有無數粉絲支持，不管你是誰的粉絲，現在都可以下手了。如果你正在糾結，品牌傾向不強烈，那就看看誰的性價比更高吧，選誰都不會失望的。

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