2019年新能源汽車智新峰會暨《節能與新能源汽車年鑒》發行十周年會議上，蘇州達思靈新能源科技有限公司董事長兼技術總監吳德平先生作為嘉賓參會，發表《增程式電動汽車動力系統技術及評價》的主旨演講。

一、達思靈新能源介紹

蘇州達思靈是2012年回國創立的，創立之初目标就是是做增程器，但是我們的核心技術是我們的雙凸極直流發電機技術，這個技術得到小米雷軍的支持，美國斐然資本也成立了中國基金支持我的開發，這個公司處在相當于産品樣機供貨階段。和達思靈打交道的車企目前為止也有30、50家了。

達思靈發電機技術一直以來都是在中國軍方使用，中國目前的無人機全部使用的這個技術。大家說，我沒有聽說過。達思靈是把它拿出來做民用化的的開發。這個技術有兩個基本特點：1，不用永磁材料。2，不用逆變器。平均效率永遠不會低于92%。随着功率提高可以達到94%、95%，可以耐很高的溫度，可靠性非常高。軍方評估可靠性是永磁電機的六倍。

達思靈除了做發電機之外，還有雙凸極高速驅動電機技術，電機的最高轉速不受限制，制約我們的是減速器。如果是說各位有應用說不需要減速器你給我做到十萬轉，沒有問題。限制我們的就是減速器，沒有做到。所以我們開發了兩萬轉的電機，轉速高了之後可以達到比較高的功率密度，由于減速比比較大，可以有很大的啟動扭距，同時可以支持高車速。在一些中高端的車一般用兩台驅動電機，我們一台可以代替兩台。目前正在開發。A樣剛剛開始測試。我們的目标是中高端的驅動乘用車。

雙凸極勵磁發電機和啟動發電系統國防技術發明一等獎，雙凸極勵磁電機國家技術發明二等獎，都是國家級的獎項。

在過去八年的增程器開發的時間中我們也有很多發明專利圍繞着發電機技術和發動機改裝技術，達思靈除了開發更注重測試，在過去八年的時間，我有幾十次跟國家各個層面領導接觸、推廣增程器的标準，達思靈在沒有國家标準情況下制定了企業的标準，開發了我們完善的實驗室測試系統，包括排放測試，現在達到國六、靜音測試，包括增程器全自動化模拟測試。各位如果有需求可以到我這兒來，給你提供很好的測試。

達思靈在過去的八年中開發了十幾款增程器，剩下來的，就是通過我們測試的，包括發動機，就是這樣幾款。12千瓦、20千瓦、30千瓦和60千瓦。很多的發電機由于在開發的過程中發現有這樣那樣的問題，不滿足我們的要求，最後都淘汰了。達思靈在不斷的尋找比較好的發動機技術，用我們的發電機技術特别的設計去匹配那個發動機。如果車廠說我有自己的發動機，那麼達思靈可以做訂制開發，我們的開發除了剛才王總講的那些之外，對于電池的保護、增程器維修保養都做了多年的探索。我們開發增程器，除了正常的增程器功能之外還可以延長電池的壽命，開發電池的殘值，同時确保增程器的維修和保護。

這一款使用我們增程器開發MPV的案例，這是在江蘇卡威純電動版基礎上開發。這個案例專門說一下。增程式電動汽車不一定是要很大的增程器、很大的電池，其實滿足要求就好了。我們用了兩個電池包，一個23度電，用了20千瓦的增程器，1.9噸的車，如果是說單電池包23度電，在純電80公裡之後啟動增程器，綜合裡程可以達到480公裡，這輛車的成本就非常低了，有很多人到達思靈試駕後經常會說，1.9噸的車至少得45千瓦、60千瓦的增程器。我說其實夠用就好，看看我們設定的目标，我們裡程目标不必設置到接近一千公裡。

這是達思靈的介紹。如果是說相關的車廠需要合作，包括用你們自己的發動機做增程器的開發，我們可以提供相關的服務，包括漢騰，不要找裡卡多，可以找我們，便宜很多。看來我們宣傳不夠，又都去找國外的企業了，我們的技術也是我從加拿大帶回來的。

二、增程式電動車技術問題讨論

達思靈過去八年中通過市場接觸以及開發自己總結出來的，跟大家一起分享。

開發增程式電動汽車的目的。

我們認為增程式電動汽車不是一個獨立的技術方案，是為純電動車而生的，如果沒有純電動汽車增程式電動汽車就不會存在。它是為了解決純電動汽車瓶頸而誕生，既不是取代純電動汽車也不是取代插電混合動力，因此開發增程式電動汽車我們必須要有明确的目的，為什麼要考慮增程式？這裡面就是後面我們講了，如何定義增程式車，我在這兒以不同的角度來說一遍，雖然王總講過了。

我還要講一個反面，增程式電動汽車不是插電式混合動力車，插電式混合動力是以省油為目标，增程式電動汽車是以不用油為目标。增程式電動汽車是應該以電為主，以油輔助；插電式混合動力車以油為主，電輔助。這兩個是截然不同的。雖然不是想替代它，但是也不是插電式混合動力車。

如何定義增程式電動汽車？增程式電動汽車首先是電動汽車，如果不明确定義就會産生很多的争論，就會有人說我要搞插電式混合動力，或者說你就是插電式混合動力車。增程式要能夠充分享受純電動汽車的優勢，充電開車，不用油，同時又解決純電動汽車裡程焦慮問題，讓使用增程式電動汽車人都是以充電為主，盡量不需要燒油。因此我也有一個推薦，如何配置增程式電動汽車？

1、電池的容量，我們希望95%日常出行都是純電，因此電池容量不能太小，太小就不能屬于純電動車了，就是串混混合動力車。

2、綜合續駛裡程不需要一千公裡，夠用就可以了，純電動汽車五百就可以了，為什麼增程式電動汽車就需要一千公裡呢？就是系統的成本高低、功率大小的問題，功率大又成本低，這是不可能。我們考慮電池不要太大，但也不能太小。增程器不要太大，夠用就好。

我們的體驗，我們認為大家一談到增程式車有兩個誤區：

1、拿補貼的思維慣性延續。拿了補貼滿足國家要求的情況下，可以拿補貼的情況下，電池越小越好，這樣成本很低，我可以賺更多的錢。其實這是補貼在才可以做的事情。開發增程式電動車的目标是要有人買，有人買必須給帶來好處，而不僅是便宜。如果便宜就可以熱賣，我們國家便宜的車多了去了，但是熱賣的很少。像e-一Power屬于典型的走到了極緻，1.86度電，。并不是功率越大越好，功率要高，同時成本要低，這兩個是矛盾的。

2、性能誤區，主要是由傳統車廠思維來開發增程式的時候，他們會這樣想，發動機油耗要很低。當然油耗低好，我們選油耗低的發動機這是毫無疑問，但開發增程式不是認為油耗低我才來開發，因為增程式大多數時間是純電動的。燒油隻是輔助。隻要有合适的發動機，成本、體積合理就可以做增程式。關于省油，很多人說增程式發動機百公裡耗多少油？這時傳統車的思維，因為我們增程式車是以純電為主，95%的時間應該是純電。

最後一個是噪聲，一談到發動機時就有噪聲，有噪聲就不好，重要的是管理噪聲，而不是消除噪聲。發動機一定有噪聲。如果有人說我不同意你的說法，我也非常歡迎。我隻是我拿過來跟大家分享。

如何構成增程器？達思靈用的汽油發動機，我們還開發了甲醇發動機，還有壓縮空氣發動機技術。剛才王總所說氫燃料電池也是增程器，其實不是增程式電動汽車一定燒油，這是一個錯誤的觀念。

另外關于增程器的控制，達思靈在設計增程器的時候我們是買汽車發動機，我們不設計發動機，但我們的發電機必須匹配發動機。同時，還要負責跟整車的匹配，把APU跟GPU集成到一起，我們沒有分開的控制器，是集成在發電機裡面的。

我們做四個方面的基本工作：

1、啟動。以電池的充電量為依據，自動啟動。

2、噪聲管理。我們的發電功率和發動機轉速是要和整車的車速匹配起來。

3、保護電池。這是達思靈在開發方面做了很多的保護工作。我們的目标電池壽命秩少延長一倍至兩倍，讓電池的負荷降到最低，尤其是電池工作很努力的時候，比如低溫、高溫、過載等。

4、支持維修保養。大家說發動機誰不知道怎麼保養，5年30萬公裡。增程式一旦95%的時間不用它，它的維修保養變性質了。它不工作反而不行。我們還要讓它工作，我們要時刻對增程器的工作狀态進行監控，長時間不工作也壞了。

三、增程器技術性能評價指标

達思靈制定了自己的企業标準，我們對它進行評價，我們還進行了各種測試。我們主要測試三個方面來定義一個增程器的性能。這不是增程式汽車性能。

1、額定發電功率，有一些說60千瓦，其實額定是35千瓦，60千瓦可能4600轉，噪聲非常大。噪聲控制的情況下，效率的情況下達到最佳的功率，我們定義它為額定發電功率。

2、發電油耗。油耗永遠是最重要的，評價一個增程器油耗是一個重要指标，發動機選的好壞都是重要指标。匹配發電機的效率和控制器的效率，我們控制器的效率也要匹配。

3、噪聲，噪聲和額定功率和發電機油耗矛盾，降低噪聲前面兩個就要降低，我們認為評價一個增程器，我們要從三方面同時評價，缺少一項都是不合理、不公平的。

評價的過程：

1、效率。我們要有标準工況來評價。不能說不發電、不運行這個效率就很高嗎，不是的。現在我們已經改為WLTC工況進行評價，模拟WLTC工況，模拟增程器在WLTC這個工況下的運行。

2、功率密度，也是用額定功率連續發電來評價，在市場上很多說我的功率密度都以峰值功率來評價，但是峰值評價不會永遠隻工作在這兒。

達思靈在這方面試圖制定企業标準并推向國内，我正在做這個工作，目前在中汽研這邊也參與了增程式電動汽車的标準的委員會，我也在努力把這些理念推銷出去。希望大家了解到了，也支持我。

四、總結

大家為什麼買增程式電動車？是因為它便宜嗎？不是。首先買增程式電動車，如果說在座的各位：第一，可以充電開車，不用油。第二沒有裡程焦慮，沒有充電焦慮。僅此而已。是一個純電動汽車的補充。一定是為了純電動汽車而生的。

如何配置增程式電動汽車？我認為純電裡程不能小于150公裡，做到95%的工況用純電。增程器的功率如何配置，我們推薦隻要滿足80公裡時速就行，不需要一定要120公裡，那個成本太高，純電用完了之後不趴窩，可以開到加油站就行了。

續航裡程，我們不認為應該設置到800公裡、900公裡，1000公裡，其實500公裡以上就行了，450公裡是世界上公認的汽車駕駛員的心理底線。任何一個車低于450公裡大家就不安全，超過它基本上就可以了。特斯拉第一輛車出來就470公裡，各種純電動車基本上都是往這個方面靠，但是你說800公裡沒有意義。

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