地鐵車廂效果示意圖。北京市發改委供圖

每天奔波于河北燕郊與北京中心城區的“上班族”有盼頭了。

據北京日報報道，北京軌道交通22号線（平谷線）河北段可行性研究報告，于近日通過了河北省發改委審批。至此，22号線工程進入全面建設階段。目前，22号線全線車站主體開工累計完成17%，整體計劃2025年年底建成通車。

設想一下，你從東大橋站登車，橫跨朝陽、通州、河北三河、平谷等地區，抵達平谷新城，全線81公裡隻用55分鐘就輕松搞定。而如果往來燕郊的話，用時更省，也就半個小時左右車程。這樣的通勤體驗，可比自駕或者乘地面公交快捷舒适多了。

當然，作為北京城市東部的一條跨省地鐵主幹線路，22号線的意義，遠不止于緩解燕郊數十萬“上班族”的通勤壓力。綿亘的地鐵線，不斷延伸的經濟社會拉動力，必将對城市副中心發展建設乃至京津冀協同發展産生積極影響。

一方面，22号線未來建成後，北京城市副中心與中心城區的聯系大大增強。畢竟，作為北京兩翼之一，城市副中心責任重大，使命艱巨，也是綠色發展示範區，擁有更便捷的軌道交通無疑是當務之急。

特别是，22号線串聯起CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、燕郊開發區、平谷新城等重點功能區，這也使得副中心會成為一個區域樞紐，向東，連接三河、平谷；向西，直通朝陽。這樣的黃金走位，也為未來城市副中心快速發展建設提供了便利。

北京軌道交通22号線（平谷線）工程線路方案示意圖。北京市發改委供圖

與此同時，22号線也将會成為“軌道上的京津冀”的重要支撐，具有開創性、标志性的意義。京津冀協同發展8年來，雖“瓣瓣不同”，卻“瓣瓣同心”，22号線的全面建設就是一個新的開始。

要知道，“軌道上的京津冀”不隻是指高鐵，城市軌道交通也是重要的一部分。而無論是激發産業發展，還是拉大城市框架，地鐵的作用都無可替代。

作為北京地鐵首次進入河北的一條線路，22号線實現了北三縣、平谷區首次接入北京市城市軌道交通網，進入1小時交通圈。同時，也使得北京城市副中心與北三縣更加緊密地連接在一起，加快一體化高質量發展。

22号線早于2015年即獲國家發改委批複，此後幾經周折，但各方仍在京津冀協同發展的框架下持續推進。從今年7月北京市發改委批複北京段可行性研究報告，到此次河北省發改委審批通過河北段可行性研究報告，22号線終于塵埃落定。

其中的現實背景是，這些年來，廊坊北三縣，乃至更廣闊的河北各地，與京津的經濟社會聯系越來越密，相應地，在快捷交通方面的訴求也日益強烈。

如今，藍圖已繪就，各項前期工作如車輛選型、投資模式、供電模式等均已全部完成，接下來，就是紮紮實實地施工了。這中間，既要做好分工，又要搞好協作，争取22号線能如期順利通車。

可以想見，随着京津冀協同發展的深入推進，三地在産業、生态、公共服務等方面不斷融合，未來，北京軌道交通的觸角将會更多延伸到河北，真正編織起京津冀協同發展密實的交通網絡。

而更多的暢通之路，也必将讓京津冀“雙向奔赴”進入快車道，更為協同發展增添強勁動力。一條線，一串城，22号線的全面建設，不僅是讓北京又多了一條地鐵線路，更意蘊着京津冀未來的無限可能。

撰稿 / 龍之朱（媒體人）

編輯 / 徐秋穎

校對 / 盧茜

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