ARJ21，被大家昵稱為“阿嬌”，是中國制造商用客運飛機的起點，在ARJ21身上中國商飛走完了論證，研發，制造，取證，運行的全過程，為之後的C919，C929摸索出一條自身道路。時至今日，ARJ21已經交付包括中國國際航空，中國南方航空，中國東方航空等三大航司，并早已在成都航空，江西航空投入運營，載客人數已超過100萬人。

ARJ21已廣泛投入商業運行

ARJ21作為商品，就要有商品的特征，必須遵照商業模式來運行。國産飛機和國産汽車的道理一樣，誰也不會要求一輛吉利、比亞迪、長安、廣汽等純正國産品牌汽車的所有零部件百分百全部是中國制造，ARJ21和C919這些商用飛機同樣是這個道理。商業産品造出來就要賣得出去，賣得出去為的就是盈利，圍繞這個基本點選取需要遵守的國際和國家标準，選取材料和零部件供應商，形成售前售後服務鍊條。這個不光是中國商飛這樣做，這也是全球工業産品的普遍做法。波音的先進夢想客機波音787的翼身整流罩是中國哈飛制造，方向舵是成飛制造，垂尾是沈飛制造，但似乎沒有人質疑過787是不是美國制造。空中客車也是，最先進的“碳纖維客機”A350的升降舵，方向舵，維護艙門，擾流闆，翼身整流罩等部件也是中國制造。

成都航空是最早使用ARJ21的航司

ARJ21在2008年11月28日首飛成功，錯過當年進行的第七屆中國航空航天博覽會，就是俗稱的“珠海航展”。但在随後的2010年11月舉行的第八屆中國航展上，ARJ21就進行了首次公開亮相，并進行飛行表演。

中國商飛塗裝的ARJ21飛臨珠海

ARJ21進行航展飛行表演适應性訓練

ARJ21的外觀還是較為優美，注意其垂尾頂端保留的防失速傘零件

ARJ21的飛行表演機動性能不俗

ARJ21的機動飛行表演還是較為驚豔，畢竟ARJ21隻是種技術水平并不是最先進的支線客機，但在航展的動态飛行表演中其出色的低空操縱能力，機動性能，都給現場觀衆留下了深刻印象，使大家對中國制造的信心進一步加強。

ARJ21在2012年第二次繼續參加珠海航展，但未進行飛行表演，隻有靜态展示。但與2010年參展飛機并非同一架。

ARJ21的現代化“玻璃”駕駛艙和傳統操縱杆

2012年珠海航展靜态展示的ARJ21

2014年珠海航展ARJ21再度參加，但此時的ARJ21已經變更為即将交付的成都航空塗裝，距離其正式投入航線運行隻有差不多一年。2015年11月29日，首架ARJ21支線客機飛抵成都，交付成都航空，正式進入市場運營。

2014年珠海航展上的ARJ21，已披上新裝

ARJ21的各個角度都還是挺耐看

2016年ARJ21繼續參加珠海航展，此時成都航空運行ARJ21已有一年，并在繼續接受新機。

2016年珠海航展上的ARJ21

2018年珠海航展上，3架分别準備交付成都航空、烏魯木齊航空和天驕航空的ARJ21共同代表中國商飛陣列珠海航展，并在開幕式上編成間隔較長的縱隊飛越航展展區。到本屆珠海航展前，ARJ21已有10架投入航線運行，過後天驕航空的ARJ21也開始運行。

天驕航空ARJ21從珠海航展起飛

成都航空ARJ21

天驕航空ARJ21

烏魯木齊航空ARJ21

前不久的6月28日，ARJ21開始交付中國三大航司并開展運行。最近南方航空持續将其投入廣州-揭陽和廣州-湛江的航線中使用，取得良好口碑。2020年7月20日，國産飛機ARJ21運送旅客突破100萬人次。

前幾天，海南省航空攝影協會和中國商飛組織部分會員參觀了ARJ21部裝車間和總裝車間，近距離觀看了ARJ21的生産裝配過程。這說明ARJ21的生産和交付已步入正軌，大家對中國制造已有強大的自信，中國大飛機終于啟航。

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