韓系車2022年的日子更不好過了。入華二十年，韓系車似乎已迎來至暗時刻。

2022年根據乘聯會發布的數據顯示，2022年1-4月韓系車在華銷量為11.0萬輛，同比下滑43.3%，其在中國市場份額已從2021年的2.7%跌至1.8%。1-4月東風悅達起亞銷量為4.17萬輛，北京現代賣出了新車6.76萬輛。

僅僅在6年前，現代在中國市場還實現了連續四年銷量突破百萬輛，起亞在華的銷量首次突破60萬輛，那是韓系車最後的高光時刻。

網上很多人把韓系車的衰落歸結于薩德問題，實際上并不準确，中日矛盾更多，但是日系車在華銷量依舊堅挺。韓系車衰敗的真正原因來自于對華的傲慢與偏見，這種偏見最終反噬了韓系車。

從來沒有其他任何一家合資車企，在中國市場的産品投放方面，有着這麼明顯的雙标。

車型投放方面，韓系車在華投放的幾乎都是廉價車型，伊蘭特、悅納、瑞納、瑞奕、領翔、雅紳特、K2、千裡馬、福瑞迪、煥馳等等，清一色的售價10萬元以下，再看看美國市場，混合動力的IONIQ、小鋼炮VELOSTER N、中大型SUVPALISADE。現代汽車可能覺得咱們國人消費能力弱，買不起高端的韓系車，直到最近，韓系車才陸續引進一些高端車型，但是不好意思，韓系車廉價的品牌形象已經形成。

不僅車型投放方面區别對待，就連已經投放的車型，在車型更新換代方面也是歧視對待，在美國市場，更新換代的車型第一時間投放市場，但是在中國投放的車輛更新換代往往晚于歐美市場，甚至出現一代車型賣十年，伊蘭特四代同堂賣這樣的奇葩現象。合着北美消費者就該第一時間獲得新技術新産品，賣給咱們國人的車，就該縫縫補補又三年？

車型投放雙标對待也就罷了，畢竟咱們可以安慰自己，韓系車的質量還是比較穩定的，老車型也有好處，它的技術成熟穩定不愛壞。但是在安全性方面的雙标對待，就有些讓人出離憤怒了。

現代索納塔的碰撞測試在美國IIHS（美國公路協會）組織的碰撞測試中拿到所有小項的滿分，而在被譽為五星批發部的中汽研C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗中，A柱出現了明顯的彎折，上演了一出“同車不同質”的戲碼。相較于25%偏置碰撞，這40%可以稱得上是小學水平的測試了，如果真拿到中保研去測試，結果可能更加慘不忍睹。

無獨有偶，2019年，作為中國市場特供車型的北京現代菲斯塔便在中保研碰撞測試中，A柱彎折嚴重，安全性堪憂。而韓系車的其他車型，如起亞智跑、領動等車型，基本在碰撞測試之中全軍覆沒。這樣的雙标對待，未免也太明顯了。

韓系車在美國市場賣得好，除了質量穩定，價格較為便宜，性價比高以外，還和韓系車在海外市場的質保政策有關。

現代汽車在美國的質保政策如下：

• 動力總成提供10年或10萬英裡（16萬公裡）的質保
• 整車提供5年或6萬英裡（10萬公裡）的質保
• 2020年2月起購買的新車，提供三年或3.6萬英裡（6萬公裡）的免費保養服務

但是在中國，現代汽車的質保政策又變成了3年6萬公裡，直到去年，韓系車不好賣了，北京現代才針對新索納塔推出“5年10萬公裡整車保修”，但是已經為時已晚。

所以，為什麼我說韓系車在華的衰落不值得同情，因為一切都是現代汽車咎由自取，如果韓系車一開始就和北美市場一樣的重視程度，去對待中國市場，韓系車何以至此？韓系車其實不缺技術，産品質量也很出色，但是唯獨缺了一些誠意，退出中國市場，可能是韓系車最後的結局。

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