吉利汽車創始應該算是在97年吧，至少他們官網自己是這樣介紹的。緊接着1998年，第一輛吉利汽車下線，起了個名字叫做吉利豪情，下線的時間那是相當的吉利：8月8日早8點。這車要說三大件，也不算壞，豐田的發動機，菲亞特的變速箱，夏利車的底盤，在當年也算是主流主力的配置。由于初涉汽車行業，質量不可能控制得很好，畢竟隔行如隔山，這豪情，先後兩批車都賣的并不是很好，随之而來的各種質量問題更是讓人诟病不已。不過随着車型進入車企産品公告，好歹這汽車行業，吉利也算是混進去了。知恥而後勇的李書福并沒有放棄，而随後開始的大辦學校，努力提升工人素質的思路，可謂開創了國内民營企業辦學，支持主業發展的先河。投入還是有回報的，在20世紀初的時候，伴随着企業的重組與投入進入回報期，憑借意大利的設計與低廉的價格，伴随着那句耳熟能詳的“美好的日子從每日開始”的廣告語，吉利美日吉利的汽車大賣，吉利汽車竟然神奇的開始盈利了。而這一年，李書福也得到了一個不知道是誇贊還是諷刺的稱号：中國企業家-最執着人物。以紀念他在汽車行業的堅持。

美人豹徹底颠覆了國人對于汽車就應當高價位，買不起的認知

2001-2005年的吉利可謂順風順水，憑借着美日等車型的盈利，吉利擴張着自己的生産規模，在2005年的時候，吉利汽車首次進入了全國汽車銷量排行榜的前十強，這對于一個民營企業來說，可謂是一個不折不扣的大成就。另外，就在這一年，吉利的另一款主線品牌車型自由艦正式面世。該款車型由吉利與韓國大宇共同研制開發，擁有自主知識産權，自此，吉利車完成了從山寨到自主的轉變。在這款車型上，吉利甚至為其裝上了國内第一款自主知識産權的自動變速箱。

自由艦車型使吉利徹底擺脫了山寨其他車型的路子，開始了技術爬坡

2005年之後的吉利其實是進入了一個技術爬坡的階段。購買與自研并重，收獲了包括CVVT、DSI技術在内的一大批成果，使其有了業内相當欠缺的貨真價實的東西。但是随之而來的策略顯得很難以讓人理解，包括同時代的奇瑞也是，車型不是特别多，但是子品牌顯得特别分散。吉利下數款主打車型分屬全球鷹，英倫，華普，吉利等品牌。而更難以接受的是，某些品牌其定位就屬于低端産品線，換句話說，消費者選擇了這個品牌的車輛，就等同于選擇了最低端的産品。細分的市場沒有錯，然而錯在了用車把買車人人為的打上了選擇低價貨的标簽。可以說，在這個階段，吉利的車做的很認真，然而品牌認知度，卻是在走下坡路。

不經人介紹，您能意識到華普也是吉利的子品牌嗎？

然而，技術的積累是有回報的，厚積薄發是個過程。在經曆了分散的品牌與不斷的技術積累與創新後，吉利決定推出自産高端品牌，并願意為其匹配上自己的全部（大多數）技術家底，于是，吉利旗下的高端品牌-帝豪誕生了。抛開官話不說，首款車型EC7,這款車，乃至之後的這個品牌的車，是非常有誠意的。相對于同價位其他品牌車型，在從三大件配置到内飾的各個細節上，均超出其他競争對手不少。而好東西自然有人賞識。精雕細琢的産品一上市，就受到了廣大消費者的喜愛。從最初的觀望與懷疑，到後來的買家紛紛介紹自己的親朋好友來購買，這口碑就一傳十十傳百的做開了。

帝豪代表了吉利汽車的高端技術成果水平

吉利帝豪的這種成功無疑給當時分散而缺乏核心代表的吉利帶來了極大的鼓舞。從帝豪開始，吉利的品牌認知度開始提升，被子品牌嚴重傷害的認知度開始修複。逐漸的，吉利的品牌，由5個變成3個，而這3個品牌中，其他兩個品牌又不斷的弱化，最終在2014年，吉利選擇将其他并行的兩個品牌 全球鷹以及英倫等品牌進一步弱化，選擇使用帝豪标志為主體，成為吉利車型的嶄新統一識别LOGO。

借帝豪成功的東風，吉利分隔已久的品牌終于又開始回歸統一

縱觀吉利發展曆程，吉利品牌從一開始的選擇模仿，到技術跟随，再到後來的以技術立廠為靈魂，不斷在新技術上投入研發，注重積累，直至之後帝豪品牌的大爆發，乃至于在2010年度，還一舉收購了曾經不可一世的世界級品牌沃爾沃。這一切，不得不說是吉利人二十年厚積薄發的成果。回首過往，正是當年的腳踏實地，同時又放眼長遠，緊盯目标不懈努力，才能夠做到以一民企之力，颠覆了國内自主車品牌的整體形象。這一切，為了國産車的揚眉吐氣，值了。（全文完）

李書福，真不懂車？

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