說到執着于技術的車企，大家一定會想到馬自達，轉子發動機、創馳藍天技術都是馬自達引以為傲的作品，馬自達似乎從來不向市場妥協，一心專研于技術開發，而這樣的路線大概隻有真正的馬自達迷才能認可。同為日系的三菱也是一個執着的車企，帕傑羅這一台經典車型在超選四驅的加持下，其越野能力幾乎處于業界的頂端水準，即使多年未換代，它也深受廣大車迷和越野愛好者的喜愛。三菱出過不少神作，但其性格很自我，一直深耕自己手裡現有的産品，我們今天的主角就是這樣一台典型的三菱，也是一台SUV，不同于帕傑羅的硬派路線，這台車更居家，更親民，這就是來自廣汽三菱的緊湊型SUV——三菱勁炫ASX。

勁炫ASX這台車大家應該都不會陌生，其曆史可以追溯至2010年，當時的它還是一台進口産品，2013年開始國産，2016年推出改款産品，到如今的2019年，它還推出了第二次的改款産品，生命周期中進行兩次改款，在汽車行業都屬少見，所以它是一台典型的三菱。現在的2020款勁炫ASX售價區間為9.98萬-13.98萬，售價比主流的緊湊型SUV低，畢竟它的尺寸也較小。三菱還為這台車提供五年或10萬公裡質保，也就意味着五年質量無憂，這倒是它的一大亮點，畢竟大部分産品都隻有三年的質保，如今的它還不止這一點優勢，下面就一起來了解一下它的其餘産品力。

老款勁炫ASX的外觀是大家诟病的部分，以如今的審美來看确實是很過時，如今的2020款勁炫ASX設計可以說是改頭換面。前臉部分，勁炫ASX采用了三菱現款的家族式設計，同樣的設計最早出現在三菱奕歌上，相比老款，如今的設計更大氣更符合當下的審美。大面積的鍍鉻，保險杠兩側的四個燈組，都讓這台勁炫ASX更具辨識度。遠近光LED大燈為全系标配，日間行車燈樣式很具特色，燈光配置跟上了時代。

側面的整體造型相對老款則變化不大，依舊是緊湊的設計風格，畢竟的它的車身長度實在太短，僅4.3米多，但接近2.7米的軸距讓車身下部的設計效果很敦實，尾部造型同樣沒有變化，包括燈組造型也沒有變化，隻是加入了一條LED燈帶，下部增加了運動型包圍，整體設計更具現代感。

三菱是一家執着的車企，但也不是不懂變通，在這台勁炫ASX内飾上就可見一斑，三菱為中國市場進行了針對性設計和用料，整體設計比海外版産品更上檔次。儀表台上部為搪塑軟質材料，中部采用了皮革材料包裹，還有貫穿式的銀色裝飾條，頂配車型還采用橙色配色，整體質感符合它應有的水平。功能控制區域為一塊大屏與實體按鍵的組合，中規中矩的設計，合資品牌的内飾設計向來保守，三菱也不例外。

勁炫ASX整體尺寸為4366*1780*1640mm，軸距為2670mm，雖然各項外觀尺寸都比标杆CR-V更小，但軸距卻還有優勢，所以它的空間表現也不會差。185cm的體驗者在勁炫ASX前排能獲得一拳的頭部空間，CR-V為三指，尺寸更小的勁炫ASX空間更大，不過CR-V的座椅舒适性更好。

來到後排，勁炫ASX能提供三指的頭部空間的同為三指的腿部空間，CR-V為三指和一拳，尺寸更小的勁炫ASX空間并不遜色于CR-V，隻是勁炫ASX座墊偏硬，長時間乘坐的體驗不夠好。中間地闆處，勁炫ASX凸起較高，更不适合長途乘坐。至于後備箱部分，勁炫ASX受尺寸影響，最大進深僅為1670mm，比CR-V小，但比同價位的兩廂車更大。

動力部分，三菱的發動機水平向來較高，畢竟最早的一批國産車使用的都是三菱發動機，其可靠性自然不俗。勁炫ASX全系搭載兩台發動機，共兩種動力總成，1.6L 5MT和2.0L CVT，其中代号為4J11的2.0L發動機還是原裝進口。1.6L發動機參數為91kW（124馬力），149N·m，2.0L發動機參數為122kW（166馬力），201N·m，老款2.0L車型百公裡加速成績為10.5秒，現款也相差不大，對于一台家用緊湊型SUV來說，這樣的動力足夠滿足日常需求。

總結：三菱的産品向來都擁有不錯的品控，從帕傑羅到奕歌，耐用性都有目共睹，這台勁炫ASX也不例外，更何況它還有五年質保。空間也是這台勁炫ASX的亮點，面對價位更高，尺寸更大的CR-V也不遜色，進口發動機的品控也有保障。不到10萬的起售價，更是将這台合資緊湊型SUV的性價比優勢體現出來，如果對動力沒有過多追求，三菱勁炫ASX會是一個不錯的家用SUV的選擇。

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