“隧貫山河，道通天下。山河萬裡，隧越新程。”在中國最深海底隧道——深江鐵路珠江口隧道項目入口處，張貼着這樣的标語。珠江口隧道海域段水下最大埋深115米，水文、地質條件極其複雜，周邊環境水腐蝕性較為嚴重，深江鐵路珠江口隧道是全線關鍵控制性工程。

超級工程的實現，離不開被稱作“工程機械之王”的盾構機。在隧道中，盾構機用頂端刀盤将石塊、土層切削，由管路過傳送帶運出渣土，再将事先制作好的管片組裝起來，支撐起整個隧道。接着，鋪軌電纜、通信等設施，最後成了鐵道、地鐵等工程。

深江鐵路工程的盾構機“深江2号”總重約3900噸，長達130餘米，約15平方米的駕駛室内，有着200多個按鈕及9塊屏幕。駕駛這台盾構機的是“95後”司機楊涔，據中國鐵路方面介紹，她是全國首位女盾構機司機。從早上7時到晚上7時，楊涔每天要在崗至少12個小時。在地下工作，難免悶熱、潮濕、有噪音……近日，楊涔向南都、N視頻記者講述了這份工作的苦與甜，“身為一名建設者，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，為國家的建設發展貢獻自身力量，我感到十分自豪。”

【對話楊涔】

成為盾構機司機之路

南都：你是如何成為深江鐵路工程的盾構機主司機的？

楊涔：我是1998年出生，算周歲是24歲。本科學的是自動化專業，2020年畢業後，便入職中鐵隧道局集團有限公司。先是在佛莞城際3标盾構工程項目，2020年11月至今，來深江鐵路項目工作，現在是深江鐵路二标項目盾構主司機。

去年8月，我開始接觸盾構機，從組裝到獨立駕駛，花了近一年時間。真正學習開盾構機的時間比較短，不到一個月，就能上手操作，但還得要老師傅看着。後來又花了兩個多月，終于能獨立操作盾構機。我讀書時沒有接觸過盾構機實體，隻知道基本原理這些理論知識。實際接觸後，我發現每台盾構機都不太一樣。根據不同的地層情況，盾構機的操作面闆、設計等處都會不同，司機在操作新機前都要有熟悉了解的過程。

南都：成為盾構機司機需要符合哪些條件？

楊涔：我認為首要是出于個人興趣，自己想學，同時也具備一定的技術基礎。以我操作的“深江2号”為例，總重量約3900噸，長達130餘米，約15平方米的駕駛室内，有着200多個按鈕及9塊屏幕，對技術層面要求比較高。

南都：工作内容有哪些？

楊涔：在盾構機始發前，司機要參與組裝調試工作。開始掘進後，除操縱盾構機外，如果機器出現故障，我也要跟着維保工程師一同去檢查。此外，盾構機司機有一項重要工作是更換刀具。每台盾構機前面都有個刀盤，刀盤上裝有上百把刀具，依靠這些刀具，盾構機才能開山破土。每一把刀具都有自己的編号，司機會根據刀具監測系統等，選擇抽檢和更換的刀具。這項工作仍依賴人工操作，而刀具在刀盤的位置分布不一，下部、中心、上部都有，司機得爬上爬下更換。

南都：盾構機的掘進速度會受哪些因素影響？

楊涔：地層的好壞是主要影響因素。我操作的“深江2号”最快時一天掘進了12環，也就是24米。其中，純砂層要比岩層好掘進，掘進速度也更快。淤泥地層含水量較大，掘進速度一般不會太慢，畢竟盾構機自重很大，長時間停留在這種地層，整個設備會往下沉，從而偏離隧道的軌道中線。近段時間，我們的掘進速度慢了，因為碰到了上軟下硬的地層，不能掘進得太快，不然刀具及部分設備的磨損會加重。

考驗身體和心态

南都：你平時的工作環境如何？

楊涔：我的工作時間是早上7時到晚上7時，每天在崗至少12小時。在地下待的時間長，人多少會有壓抑感，很考驗人的身體和心态，習慣了也還好。

這次深江高鐵的珠江口隧道水下最大埋深達115米，是國内目前最深的海底隧道。在江底下，特别潮濕，離地心近，溫度也高。那時又正值七八月，是廣東最熱的時候。

南都：這次地下工作有哪些困難？

楊涔：剛開始隻有主機室有空調，其他地方沒有，一出主機室，稍微幹點活，整個人都汗濕透了。為防中暑，工人每天都得帶着藿香正氣水，我也感冒過兩次，将近一周時間才恢複。好在已經裝上了制冷機，目前隧道裡頭的溫度很适宜。

至于空氣質量，地下确實會更差些，有時氣味比較難聞。這次還好，裝了通風機，能把外面的新鮮空氣送進來，也能把隧道裡的空氣排出去。此外，盾構機上還有很多電機，運作時噪音大也是難免的事。

南都：工作中會有不便之處嗎？

楊涔：之前洞下沒有放置衛生間，如果我要上廁所，必須從洞下跑到地面上。那時一天都不敢喝水，還得跑三趟，會很煩躁。加上以前隧道溫度高，有工人不穿上衣，多少會有不便。

南都：作為全國首位女盾構機司機，你有什麼感受？

楊涔：我覺得沒必要過分糾結于性别，有些女孩子喜歡和文字打交道，有些喜歡機械操作，還是看個人的興趣和性格。到了洞下，都是兄弟姐妹，該聊天聊天，該幹活幹活。客觀上說，隧道内的環境确實不太好。我們一般都是跟着項目走，吃住在工地附近，開工後基本沒有假期，這也是工程單位鮮少女生的原因之一。

“身為建設者，我感到自豪”

南都：為什麼你會對盾構機感興趣？

楊涔：很難說，每個人都有自己感興趣的東西，對我而言，盾構機有一種莫名的吸引力。從前上學時，比起理論課，我更喜歡實驗課。工作後，起初做的是文員工作，後來向領導申請學開盾構機。在實際做出看得見摸得着的東西時，我能看到自己的收獲，也更有成就感。

南都：操作盾構機時有什麼感受？

楊涔：外行看上去可能覺得很酷，但實際操作時，需要駕駛員注意力高度集中。安全質量是第一，其次才看進度。駕駛員得不斷盯着掘進過程中的各類參數，分析這些參數是否正常，需要如何調整。舉例來說，由于土壤軟硬程度不均勻，盾構機挖着挖着容易發生偏移，這時就需要人工來調整方向。此外，兩台盾構機在水下長距離掘進後要實現精準對接，猶如大海中穿針引線，對盾構機掘進過程中的動态控制要求極為苛刻。

南都：作為深江高鐵工程的建設者，你怎麼看待自己的工作？

楊涔：身為一名建設者，能操作如此精密的大國重器馳騁在百米深的海底，能夠看到自己負責的隧道順利貫通，早日投入運營，為國家的建設發展貢獻自身力量，我感到十分自豪。

南都：未來有什麼打算？

楊涔：目前我對盾構機還抱有極大興趣，下一步将繼續深入了解盾構機的維修保養知識。

出品：南都即時

采寫：南都記者 方詩琪

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