文：懂車帝原創 許博

[懂車帝原創 産品] 2020年可謂是榮威動作頻頻的一年，不僅推出了首款MPV車型——iMAX8，其既有的産品矩陣也新增了兩款新車——RX5 PLUS和i6 MAX。與此同時，這兩款新車的插電式混合動力版本也同時推出。今天，我們就為您試駕了剛剛上市不久的RX5 ePLUS，看看這款插混SUV的表現如何。

老規矩，還是先來聊聊這台車的駕駛感受。RX5 ePLUS搭載了1.5升排量的四缸渦輪增壓發動機 永磁同步電機的動力系統，搭配EDU智能電驅10速變速箱（發動機端6速、驅動電機端4速），可以輸出綜合功率305馬力，峰值扭矩480牛·米，官方給出的0-100公裡/小時加速時間為7秒。其動力電池采用了容量為11.1千瓦時的磷酸鐵锂電池，NEDC工況下的純電續航為70公裡。

在起步或低速行駛時，不論是否使用純電模式，車輛都會使用驅動電機輸出動力。油門開度不大的話，ECO（經濟）和COMFORT（舒适）模式下發動機不會輕易介入。純電驅動的工況下，車輛的加速不僅輕快，而且由于沒有發動機的噪音，行駛起來非常安靜；而需要更強勁的動力輸出時，隻要深踩油門踏闆，發動機會快速介入提供動力輸出，介入時的闖動感和發動機的振動幾乎感受不到。而在SPORT（運動）模式下發動機會持續工作，随時準備動力輸出，踩下油門後的反饋也非常直接。

動力輸出表上方為動能回收等級顯示

動能回收系統具有三級可調，制動力和電能的回收效果從1級到3級逐級增強。當該系統設定為1級時，完全松開油門踏闆後，與一般的燃油車感受差不多，有向前滑行的感覺，而施加在車輪上的制動力也不是特别明顯，車速下降較緩慢；而設置為3級時，完全松開油門踏闆後，制動力産生的拖拽感會比較明顯，不過此時電能回收的效率也是最高的，有助于延長該車的純電續航裡程或快速恢複動力電池電量。

EV模式開關位于擋把後方

由于該車是插混車型，且動力電池具備一定的容量，所以純電模式下的行駛裡程官方公布為70公裡。不過此次試駕由于條件有限，并不能進行純電續航測試，但是依官方數據來看的話，單程低于30公裡的日常通勤基本上還是可以通過純電模式來滿足的。而且，隻要是電量充足，在純電模式下，車速也能夠輕松達到100公裡/小時以上，可以滿足各種不同路段的行駛需求。

當動力電池電量較低，需要通過發動機補充電能時，車内也不會感受到太大的振動。雖然發動機持續工作的噪音還是可以聽到一些，但是并不會對車内的安靜程度帶來太多的影響。行駛中，驅動電機的高頻嘯叫也不是很明顯，隻要動力電池電量充足，發動機就不會啟動；電池管理系統會根據路況以及駕駛工況，來調整發動機為電池充電的時機。

該車的轉向手感還是比較輕盈的，且基本上沒有什麼虛位，就算力量相對較弱的女生也是比較容易上手的。雖然不同駕駛模式之間，轉向助力值會有所變化，但手感上差别不大。

該車的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架、後多連杆式獨立懸架的搭配，而懸架的調校使整車還是有一定的行駛質感的。但由于插混系統讓整車的重量有所增加，整車在行駛中更多了些厚重感，在彎中的支撐也比預期要好一些，不過在通過減速帶時，懸架會顯得比較硬朗。

該車的動态體驗與燃油版車型更加沉穩，主要是與其搭載了三電系統後，車重的增加有比較直接的關系。當車輛通過比較細碎的颠簸路面時，并不會感覺到車身出現不規律的振動，整車的舒适性表現還是不錯的。

外觀方面，RX5 ePLUS的設計延續了榮威全新的家族風格，采用了尺寸更大的前中網，使車頭在視覺效果上顯得更有氣場。而其它細節部分，該車與燃油版車型保持高度一緻，但并沒有為了體現新能源車身份選用藍色元素進行修飾，依舊采用了榮麟版标志性的亮色裝飾條與亮黑色裝飾闆，有較高的識别度。

前燈組為矩陣式LED大燈，造型不僅立體，頂部還采用了段落式的設計，且榮麟版特有的檸檬綠色飾條一直延伸到燈組内部，高配版車型還配有自适應遠光燈。

車身的側裙部分也融入了檸檬綠色的飾條，令整車的視覺效果更加年輕化。輪辋采用了亮黑色的19英寸輪辋，輪胎則采用了米其林的PS4輪胎，尺寸為235/45 R19，能夠為車輛提供不錯的抓地力，且在胎噪的抑制上也有不錯的表現。

車尾的造型比較飽滿且有層次感，上方裝配有擾流闆，而後包圍底部兩側也設計有排氣裝飾，而真正的排氣口則隐藏于後包圍内部。尾燈同樣為LED光源的燈組，内部結構很有設計感。尾門右下方“ePLUS”字樣的标識，是全車為數不多能顯示該車為新能源車型的地方之一。

内飾的設計簡潔、大氣，配色方面比較有檔次感。全液晶儀表盤和大尺寸的中控屏，令車内的科技感有進一步的提升，儀表盤上顯示的信息很豐富。此外，您還可以通過語音控制功能，對多媒體系統和一些舒适性配置進行操作，在解放駕駛員雙手的同時，可以在一定程度上提升駕駛員的專注度和行車安全。

中控台後方安裝有無線充電槽，内部有防滑設計，手機放進去還是非常穩的；而且其空間還是比較大的，容納最大尺寸的蘋果手機也是沒有問題的，實用性很不錯。

前排座椅的坐姿比較高，所以使前排駕乘者擁有着比較不錯的視野。主副駕駛座椅舒适度還不錯，寬大柔軟且配有手動腰托，高配車型還有座椅加熱功能，對于這個價位的插電混動車型來說達到了應有的水平。後排座椅的座墊較長，使腿部有着不錯的承托感，且座椅靠譜角度可調，長途乘坐不易産生疲勞感。此外，後排還配有中央扶手、空調出風口以及兩個USB接口，以提升後排的舒适度和實用性。

全景天窗的應用，可以說在緊湊級SUV中越來越普遍。大尺寸的全景天窗，不僅使車内的采光更加充足，也使座艙内變得更加通透，同時還增加了一定的檔次感。

後備廂空間沒有因為新能源車型的關系縮減太多，隻是底闆的高度稍微上升，地闆下的儲物格取消。不過，後排座椅靠背不僅可以按比例放倒，且放倒後與後備廂底闆基本齊平，這樣的空間表現無論是裝載多個大尺寸的行李箱，還是體積較大的物品都沒有問題。

作為插電式混合動力車型，榮威RX5 ePLUS在有限牌政策，且使用新能源牌照可以購買插混車型的城市來說，在購車指标上無疑有着很明顯的優勢。而且70公裡的NEDC純電續航裡程，基本上可以滿足城市通勤的使用需求。如果家中可以安裝充電樁的話，在用車的能源成本方面，一定會給您帶來不小的實惠。這對于部分限牌城市且對緊湊型SUV車型又有剛需的消費者來說，這款車是個不錯的選擇。

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