32萬提新款奔馳C級大家覺得值不值？深度試駕後，我有話要說。早在上世紀80年代初，奔馳就已看到入門豪華車型市場的潛力所在。斥資6億英鎊研發經費推出奔馳C級的前身車型奔馳190系列。随着奔馳190系列大賣，用戶與市場的需求也随之提升。1993年5月，奔馳C級正式發布值得注意的是，外觀風格遵循家族旗艦車型S級的設計理念，内飾同樣不乏豪華質感。

随着豪華品牌中型轎車的競争日趨激烈，奔馳于2000年發布了代号W203的第二代奔馳級轎車。擺脫以往的設計思維，讓人眼前一亮，與造型時尚的外觀相呼應的是更為驚豔的内飾設計，動力可選性也更為豐富。

為了尋求設計上的突破，第三代奔弛C級首次針對不同車型采用兩種前臉造型的方案，以诠釋其年輕化精品轎車的特性。2007年11月，第三代奔馳級以進口方式引入國内銷售，次年3月後，便進行了國産。

代号W205的第四代奔馳級于2013年底發布随即引入國産，外觀設計再次回歸原級風格産品定位提升。憑借優雅的車身曲線、豐富的配置、考究的用料和工藝，再次證明了奔馳是德系豪華車鼻祖的地位。

這一次換代，它更為強大，基于第二代縱置後驅MRA2平台打造，并保留如＂小s級＂般的立标車型，而這還不算完，步入車内，更是會讓人有種置身于S級之中的錯覺。動力部分，全系動化，采用1.5T 48V的MHEV輕混系統。

奔級無疑是一衆行政轎車中的C位選手但并非普羅大衆的座駕。不過話又說回來了每個級别的車型中都有位選手，擁有S級設計語言的奔級，或許就是同級中的位。如果雙外觀設計不算新鮮事物的話，奔C級鞒車D或許會提起你的新鮮感因為立标車型判若＂小S＂。

氣場的營造，在同級别中，相信難逢敵手話雖如此，但奔馳級還是有自己獨特的氣質。對奔馳C級來說，大标運動版車型才是第一選項，通過以往車型的銷量來看，這也是不争的事實，所以我們着重聊運動版。

格設計是車頭的重頭戲之，内部由240顆星微組成，視覺效果非常奪目。同時還擁有AMG風格包圍，戰鬥圍強烈全新樣式的大燈組尺寸得以縮減，不過攻擊性卻得到升。還可選裝S級同款流星雨＂大燈，擁有260萬像素照明效果，幾何多光束LED大燈模塊帶有84個獨立光源，照射距離達650米。

得于短前暴設計奔(級車身比例更協調、更顯修長，重點是軸距又加長了為2954mm讨喜國内消費者奔很在行!尾燈與5級如出一，隻不過進行了相應的尺寸縮減，内部結構依舊複雜且不乏科技感，亮化效果非常驚豔。

奔級大而高級的特性，正中國内消費者下懷，＂雙面滿足不同人群需求，出圈、助你站C位輕而易舉。C位不僅限于外部在打開車門的瞬間，你定會為之一振因為它S級了。“星弦＂黑色開孔木嵌鋁質飾條，精湛複雜的工藝不負德式嚴謹，作為豪華代言人的最新産品，這一次，或是奔馳内飾最豪華、最高光的時刻。

當大家還沉浸在聯屏所來的歡愉時，殊不知先行者已經再度進化12.3英數字儀表盤 119英す暴浮式中控屏成為國内銷售車型标配對大屏或科技感的需求奔(級可一次性給足。大面積平視顯示可容納更多信息，關于車輛行駛的大部分信息都被囊括其中。同時，奔馳C級還配備第二代人機交互系統，且實用性高分的實景穿越導航功能亦可提供。

如果各位對于“坐奔馳＂的理解還停留在S級的話未免對奔級有些不公，其前排提供電子腿托功能且頭枕具備四向調校，舒适度業内一流。後排空間提升不說，還有邁巴赫S級同款頭枕。M254發動機集成了奔馳諸多先進技術，包括 NANOSLIDERE壁鍍膜、 CONICSHAPER壁珩磨和直接安裝于發動機的廢氣後處理系統另外全新的雙渦管渦輪増壓器也減少了氣之間的排氣幹，提升渦輪應速度。

豪華是奔馳品牌的最大亮點，上至S級下至A級無一例外。所以在＂34“中，奔C級内飾絕對最豪，不單單是現款，回顧此前也是如此若以豪華舒适論位的話，奔馳當之無愧。第二代ISG電與發動機曲軸同軸布置它啟動發動機時更快更穩，且車輛可在更多工況下熄火滑行。最大功率:125/150kW最大功率:250/300Nm變速箱:9當手自一體動方式:前置後驅/四驅。

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