全新奔馳的2.5T直列六缸M256渦輪增壓發動機，已經在奔馳GLE和GLS上大量搭載使用，已經成為了奔馳高端豪華SUV的标配，将來不排除邁巴赫奔馳車型也會大量搭載。德系大衆途昂、攬境搭載的是大衆研發的2.5T V6發動機，可見在這個新能源積分政策和全球節能減排的大環境之下，全球車企都在不約而同降低發動機排量，乃至氣缸數量。

2017年底誕生的2.0T四缸奔馳S320L，僅僅上市兩年就因為滞銷和口碑差，嚴重影響了進口奔馳标杆車型S級高大上的品牌形象，因而被停産停售。2020年之後以3.0T六缸機代替S320L入門四缸機，重新沖上銷量巅峰。

我們都以為2020年的奔馳S級增加排量、增加氣缸的做法很有良心，但事實上也漲價近8萬。我們随後都被啪啪打臉！因為2.0T的奔馳大G350、1.3T的進口奔馳CLA轎跑車、特供奔馳A級三廂車、奔馳GLB180特供低功率版，進口58萬元的最美奔馳車CLS260用上了史無前例的1.5T…以至于從2020年開始，2.0T的奔馳在華無論任何車型，最便宜也得賣48萬元，最貴賣200多萬元。奔馳進口也好合資也罷，除了三缸機不敢用，其他降低排量、閹割馬力和扭矩的做法司空見慣，見怪不怪。

2.0T四缸奔馳S無人問津，2.5T直列六缸的全新奔馳S絕對有人買單，因為2.5T的奔馳百萬級别GLS450成功上位成為了GLS家族銷售主力。按照如此做法，奔馳S級再度抛棄3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機已經勢在必然，因為2.5T的奔馳最新款直列六缸引擎，加入最新的48v電機和isa電機，依舊擁有最大367馬力和500牛米扭矩。

（奔馳的48V電池）

但排量是實際上的降低，且降低0.5升，對于新款S級的行車品質和NVH絕對有影響，自然會增高噪音、降低燃油經濟性、降低行車品質、發動機高速噪音也會提高，這是無可避免的，如此猛然降低16.6%的發動機排量，動力扭矩賬面數據還不變，實際駕駛起來自然比不上老款3.0T版。

現款S級的五個配置，隻有一款3.0T發動機，居然調校成三款不同功率扭矩：313馬力、367馬力和最高435馬力，最貴奔馳S500的價格卻可以達到丐版S400L的2倍！除了一些空氣懸挂、電吸門、HUD擡頭顯示、幾何大燈等一些不太明顯的配置區别之外，三大件底盤架構外形尺寸毫無區别，這樣就可以達到兩倍價格差距，老款奔馳S好歹3.0T六缸入門，6.0超大排量V12缸作為頂配，這樣才有兩倍價格差距。如今新S級就連四驅系統都并非全系标配，更何況降低0.5L排量呢？

如今在售奔馳S級，一款3.0六缸發動機打天下，丐版和頂配的價格差距這麼大，還特地分成三款功率，如此精打細算，本身已經算是巨大的節約成本之舉，中期改款的奔馳S在電氣化＋積分政策之下，必然會使用六缸2.5T＋48V動力總成，遠比2017年的82萬元起步價的四缸奔馳S320L動力更強，最大的好處: 每台新S的排量稅費可以降低兩萬元左右。

如此成功降低稅費成本，獲利者不是消費者，而是奔馳公司，新S級2.5T車型不會降價，反而每一次S級的換代，4S店幾乎是采取拍賣方式銷售新S，普遍加價八萬裝潢，不裝潢不賣車！愛買不買，不買反正多的是中國富豪排隊買，他們非常想要感受一下汽車界電氣化程度最高的直列六缸2.5T發動機，絲毫不會嫌棄少了0.5L排量，畢竟還是六缸！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!