冬天還要冷一些，無論是北方還是南方都感受到了低溫的威力，除了冬季會下雪的北方，現在部分長江以南的城市也會有道路結冰的情況出現，這就讓如何在冰雪環境下駕駛成為了一個很重要的課題。

盡管之前媒體不乏關于冰雪駕駛的介紹文章，但我們的選題并不會去網上搜集一些資料和照片，按照“想當然”的思路撰寫，而是鳳凰汽車的編輯趁着北京下雪，親自駕駛前驅車和後驅車去驗證一些冬季駕駛常識，到底怎麼樣才安全呢？

對環境的判斷

如果遭遇下雪天，那麼在駕車之前，我們建議還是需要把前後風擋玻璃以及後視鏡處的積雪清除掉，一般情況下雨刷器是沒太大用的，所以需要借助外力(手、除雪鏟或撣子等)進行清除，一般情況下沒有太多技巧而言，但這也是必須的步驟。

而起步之後，我們建議先不要着急馬上駕駛，而是通過溫柔的“一腳”制動來判斷路面是否濕滑以及ABS等輔助系統是否工作正常。

有些時候，道路看似隻是濕滑，實際上已經結冰(南方不下雪的地方，這種情況較為常見)，這個時候若大意，極易造成事故，所以在出門時輕踩刹車踏闆，來感知一下地面的大體情況非常重要。如果感覺到刹車“不太好使”，則有可能遇到道路結冰。

如果有可能的話，可以為自己的愛車換上冬季輪胎，這種輪胎注重在雪地、冰面的抓力表現，但也适合在幹燥/潮濕的路面上高速行駛，具備較好的均衡性。而實際上，冬季輪胎在冰雪路面遠比四驅系統更有用，所以我們建議後驅車的車主可以備一套冬季輪胎，在冬季時換裝。

穩定是第一要素

這個說法很常見，确實也是最好用的，即平穩起步、平穩制動、平穩打方向。

平穩起步不用多說，輕踩油門踏闆，讓車輛不至于在起步時就出現險情。在結冰的道路，若後驅車無法正常起步時，可以試着關閉一檔電子系統，同時将變速箱設定在2擋，這時會讓動力釋放沒有那麼多，幫助起步。

制動實際上是大家容易忽視的一點，在冰雪濕滑路面制動，過猛會造成車輛重心出現偏移，極易造成失控，而制動的不堅決也會讓刹車變得毫無用處。

我們試着在雪面制動，可以明顯看到即便車輪已經停止轉動，但車輛還在向前滑動，這時輪胎與制動系統對慣性是沒太多作用的，所以在冰雪路面駕駛時，一定要保持與前車較大的距離，而且這個距離一定是比平時多2倍以上。

轉向也是需要注意的，除了在駕駛時不要大幅打方向以免失控，在低速轉彎時也會出現一些問題。比如低附着力的道路會讓車輛行駛軌迹發生較大的改變，實際上多數車輛都是會呈現非常明顯的“轉向不足”，這時若車速不高且道路情況允許的情況下，可以稍微多打一些方向，更加堅決的踩下制動踏闆。

“提前量”也是需要駕駛者需要時刻準備的，所謂提前量，是指駕駛者對于路況預判的盡早處理。因為抓力地弱，所以全力制動時，即便是高檔車，也不會特别“聽話”的很快刹停，一旦前方出現問題，則需要駕駛者盡早大力踩下制動踏闆，防止因為路滑造成的事故。

提前量的道理也同樣适用躲避障礙，看到障礙出現後，需要提前做出一些措施(包括提前小幅度的轉向、車頭通過障礙物後提前做出、轉向等)，這樣給出車輛滑動的空間，保證順利、安全的通過。

而在躲避障礙的時候，也應該把視線放在比障礙物更遠的地方，這樣有利于提前做出更正确的判斷。如果一直盯着障礙物(比如需要躲避的前車)，則很有可能在預判不足的情況眼看着車輛橫着滑向障礙……

有電子系統是否可以高枕無憂？

現在很多車輛都有電子穩定系統，這确實會給冰雪駕駛帶來一些幫助，但依然需要駕駛者注意謹慎的轉向和油門/刹車踏闆的踩踏，好在高科技主動安全設備全面加持時，駕駛者并不需要在太多的時間都緊繃着心情，沒有“過激”行為的情況下，車輛都會緊緊的貼合在路面上，還是比較可以令人放心的。

在電子系統全開的情況下，雪地起步會被限制動力輸出，一旦系統監測出輪胎的抓力地恢複後便放開束縛；而轉向時，穩定系統會主動監測車輪的輪速差和車輛整體的行駛軌迹，快速分配每一個車輪的動力或是制動力，隻要失控幅度不是很大，一般程度的轉向不足或是轉向過度都可以有很好的抑制，這對安全性有着幫助。

四驅是萬能的麼？

具備較好性能的全時四驅車型确實能夠給行駛提供更好的穩定性和循迹性，但并不是所有四驅車都一定好使，即便是高性能四驅系統，在需要制動或是躲避障礙的時候，與前驅或是後驅車是一樣的，因為沒有牽引力的協助，所以駕駛四驅車同樣要謹慎。

冰雪駕駛小貼士

自動擋車型在雪地停車時應該挂到“P”擋停車，為了防止制動盤被凍住，最好不要拉上手刹(包括電子手刹/腳刹)。

停車的位置也較為有講究，“雪”地比“冰”面抓地力大一些，所以可以停在雪地上，而且最好不要用“過激”的制動力來刹停，因為這隻會讓積雪變成下一次起步的障礙。

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