武漢現在已經有武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站,可以說是暢通全國了,那為何新城區還在争取停靠車次和規模無法達到三大火車站的火車站呢?我今天就來談談這個問題。
目前武漢的新洲區正在全力推動京九高鐵入境并設立新洲站,難道是武漢的“米字型”火車線網不夠方便嗎?顯然不是!
新洲區是距離武漢市中心城區最遠的一個新城區,是武漢唯一一個區ZF所在地沒有開通地鐵的新城區,其境内還是有好多街道未通高速公路,僅有的京九鐵路新洲站也于2006年起停止辦理客運業務。
由于區内交通的不方便,其西北部的一些居民外出更多的會選擇到麻城乘車,如果京九高鐵能在新洲設站,将有望解決對外交通不便的困局,何樂而不為呢?
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目前新洲意向推動高鐵新洲站規劃選址在辛沖街道,一方面能與規劃中的京九高鐵麻城站保持距離,不至于設站太近,另一方面該處靠近團風,建成後将極大的方便團風縣的居民出行,增加獲批的可能性。
推動規劃選址在辛沖街還有對經濟上的好處,辛沖北鄰新洲城區——邾城,西鄰雙柳,能輻射到新洲目前重點推動建設的三個新城——問津新城、航天新城、陽邏新城。
交通是企業投資考慮的重要條件,交通便利了,企業也就更願意來,不僅僅局限于公路,還包括火車站。附近有火車站,企業領導者商務出行也就更方便了,讓領導者在路途上少費心,有更多時間花在企業上。
黃陂區目前也已經獲批了武漢天河站、長江新區站,這兩個站對于推動區域經濟發展也是好處多多。武漢天河站規劃11台20線,未來這裡将成為武漢的空鐵聯運樞紐。
讓火車站、機場無縫對接,長途的出行将更便捷,坐飛機到武漢可以直接換乘火車到達武漢周邊無機場的縣市,對于周邊沿江高鐵設站的城市經濟發展還是有一定作用的。
雖然天河機場目前的航線數量和客流量與國内同類城市相比并不算多,但是随着城市的發展,我相信這一局面也将逐漸改善,同時随着沿江高鐵的建設,也能為天河機場帶來武漢周邊地級市的客流,真正做大做強空鐵聯運。
下篇文章我将重點說說個人對高鐵如果在江夏設站的思考,歡迎大家關注!
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