不管是任何一個品牌，隻要它被賦予一定标簽後，就很容易能讓人記住它。例如Jeep這個品牌，從1941年正式誕生以來，品牌屬性就已經非常明确了，在今後幾十年的發展曆程中，Jeep一直在以硬派越野的形象打造每一款車型，甚至就連我今天試駕的這款城市SUV，身上都被披上了越野車才有的屬性。沒錯，這款車正是Jeep家族體格排名第二小的“指南者”。

外觀：造型敦實 夠霸氣

指南者定位于自由光和自由俠之間，雖然該車被定義為一款城市SUV，但高聳的身軀加入極具辨識度的大切諾基同款七孔進氣格栅，使得該車看上去同樣非常厚重，氣質方面和大切諾基有着諸多相似之處，不愧為城市SUV中的越野好手，可謂是完美地繼承了Jeep家族多年以來的越野基因。

細節設計層面，指南者整個車身較為圓潤，沒有特别突兀的地方，但即便如此，指南者整體看起來依舊非常魁梧，粗犷的設計風格與其品牌調性完全相融合。而中期改款的指南者外觀變化并不大，主要針對七孔式中網、LED燈源以及霧燈區域進行了升級。另外，由于此次試駕的精英版車型并非為頂配，整體外觀設計和城市融合度更高。

2021款指南者前後燈光均采用LED光源，燈體造型較為普通，并沒有進行太大調整。17寸60扁平比的輪胎擁有較高的胎面，不管是在城市道路還是爛路中行駛，都能提供更好的濾震性能，符合其越野品牌的作風。單邊雙出式排氣設計看起來自信滿滿，預示着該車在動力輸出上表現不俗。

内飾：徹頭徹尾的大變樣

内飾設計是此次中期改款升級的重頭戲，與改款前的車型相比，新車改款後的内飾看起來可謂更加高端、大氣、上檔次。同時，整個中控台造型也更為舒展，加上大面積軟性材質的包裹以及貫穿式鍍鉻飾條的點綴，整車内部檔次感更強。對比先前的内飾設計，新款指南者呈現出來的完全是一種新的面貌。

此外，改款後的指南者儀表也升級為全液晶顯示，10.25英寸的全液晶設計顯示内容非常豐富，通過方向盤多功能按鍵切換，可以對儀表顯示内容進行調整。

新款指南者方向盤也換裝了新的樣式，整體看起來更加簡潔、精緻。方向盤表面還采用了皮革覆蓋，握感表現舒适。不過，方向盤尺寸整體還是偏粗，對于手小的女生來說，握感可能會稍差一些。

10.1英寸的懸浮式中控屏可謂是内飾中最大的亮點，不僅造型上顯得有很高檔，同時，該屏幕還内置了最新的Uconnect 5 Pro智能車機系統，其運算速度相比以往提升了5倍，系統響應速度以及UI設計界面體驗都很不錯。功能性上具備車聯網功能，可實現在線導航、CarLife在内的諸多功能，整體實用性表現還算不錯。

此外，指南者前/後排各提供了一個USB和type-c接口，相比于隻提供單一接口類型的車型，指南者擁有更好的包容性，充分照顧到乘員的不同需求。

空調系統支持按鍵和觸屏兩種操作方式，雙溫區空調可以分别對主駕和副駕兩側的空調單獨進行調整。同時，屏幕中顯示的空調送風界面也非常直觀，想要那種送風模式，隻需點擊屏幕中相應的圖案即可。此外，該車後排也配備了空調出風口，但隻提供了送風功能，無法調節溫度。

座椅方面，試駕車型采用了真皮座椅，整體質感以及舒适度均無可挑剔，坐墊填充物到位，再搭配腰托功能，能在一定程度上緩解長途駕駛的疲勞感。不過由于此次試駕并非頂配車型，因此隻有主駕駛座椅支持電動調節功能，副駕為手動調節。而座椅加熱和通風功能也隻有頂配車型才配備，此次試駕的精英版車型并沒有搭載，功能性配置表現相對一般。

好在該車除入門版車型外，其它版本車型均提供了全景大天窗，不僅尺寸上非常可觀，可開啟的面積也非常大，一定程度上為駕乘人員帶來了更好的開陽感。

動力：賬面數據不俗的1.3T發動機

動力方面，改款後的指南者全系僅搭載一台1.3T四缸渦輪增壓發動機，發動機排量雖小，但參數調教可并不低，最大功率為173馬力，峰值扭矩可達270N·m。另外，這款發動機還加入了最新一代MultiAir技術，它可以實現氣門正時與升程的無級調節，控制更為精準，響應速度也更加迅速。雖然有一系列新技術的加持，但這台1.3T發動機并不挑“口糧”，使用92号汽油即可，一定程度上為車主節省了一些用車成本。

傳動部分搭配兩款變速箱，前置前驅版本匹配7速幹式雙離合變速箱，前置四驅版本匹配9AT手自一體變速箱。此次試駕的精英版車型為四驅版的入門級車型，搭配的變速箱隸屬于後者。

另外，四驅版車型在設計之初有考慮其越野的能力，所以該車具備運動、越野以及雪地多種駕駛模式。

在試駕這台車前，我沒有查看它的賬面數據，說實話，對于這台1.3T發動機我并沒有抱有太大的期望，不過當踩下油門踏闆的一瞬間，指南者一氣呵成的起步動作狠狠地抽了我一記耳光。指南者搭載的1.3T發動機在1850轉時便可輸出最大扭矩，得益于此，面對這台1.5噸重的SUV，起步相當輕快，絲毫不拖沓。

不過，随着起步順利完成，當我深踩下油門，想試試發動機到底有多大馬力時，這台指南者貌似有點兒沒有領會到我的意圖，發動機會有片刻停頓，随後伴随着嘶吼聲會持續輸出動力，但整個過程依舊不緊不慢，顯得十分慵懶。

為了獲得更好的爆發力，我順勢撥動按鍵，将車輛調整為運動模式，此時車輛會默認關閉車身穩定系統，來不及多想的我，一腳油門順勢灌入整個踏闆，此時發動機的響應完全像是換了一種狀态，瞬間的加速力度讓我不敢相信這是一台1.3T發動機所爆發出的力度。沒錯，因為在那一刻我感覺到這台1.3T發動機它居然還有推背感！當時的内心已經默默地為Jeep品牌豎起大拇指。

伴随着延綿不斷的動力傾瀉，這台9AT變速箱似乎并不樂意升擋，轉速一直攀升至6000轉/min還沒有升擋。最終，在限速攝像頭的威逼下，是我先松掉了油門。變速箱這種不太聰明的調教還體現在日常駕駛中，在運動模式下，每次收掉油門踏闆時，變速箱總會卡在某個擋位間長達2秒左右，之後才能完成降擋。不過好在這種操作我對此還能忍受，9AT變速箱的換擋沖擊并不算突兀，相比普通模式下的慵懶表現，運動模式可能更适合日常駕駛。

操作方面，指南者搭配了FSD自适應減振系統，乘坐舒适性表現不錯，細微震動也能過濾得很徹底。不過，可能該車考慮了越野性能的設計，懸挂支撐性略有欠缺，方向盤也存在一定曠量，所以，操控性并不是指南者的優勢。

介于新車定位原因，我們并沒有對其進行越野能力測試，不過該車擁有199mm的離地間隙，加上31°的接近角和32°離去角，在實際城市路段體驗中，應對一般的爛路毫無問題。

空間：符合緊湊型SUV的空間表現

乘坐空間方面，身高為179cm的體驗者進入前排坐好後，調整好坐姿後（座椅并非為最低狀态），頭部大約還有三指左右的餘量，頭部空間略顯局促。儲物空間方面，容積和數量表現也屬于常規水平，符合當下用戶使用需求。中控扶手位置有兩個深度可觀的水杯架，可以放置一些日常飲用品。擋把前方還配有一個面積較大儲物槽，可以存放手機等随身物品。門闆下方的儲物槽容納空間也非常可觀，最多可以同時放置三瓶500ml的飲用水。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間大約為兩指左右的距離，腿部空間約為兩拳一指左右的餘量，腿部空間表現不錯，頭部空間略顯局促，但并不影響其舒适性。此外，該車地台中央凸起也比較低，加上中間位置的坐墊設計靠後，一定程度上對中間乘客的舒适性有所改善。

儲物部分，受限于車門尺寸大小，後排車門門闆下方隻能放置兩瓶500ml的飲用水，不過該車後排中間座椅位置還提供了兩個杯架，日常不坐人的狀态下既可以當作水杯架，也可在休息時當做扶手使用。

作為一台緊湊型SUV，指南者的後備箱空間表現也達到了同級别平均水平。另外，指南者後備箱上方還配有一個儲物闆，日常中可以放置一些衣物等。同時儲物闆支持可拆卸功能，當需用運送大件物品，後排座椅可以按照比例進行放倒，放倒後空間可進一步拓展，使得空間範圍變得更廣。另外，該車後備箱還配有一個12V點煙器接口，可用于一些相應設備的取電功能。

安全：增加了越野性能的安全配合

安全配置方面，指南者的配置相對也比較豐富。首先，作為一款具備越野能力的車型，指南者提供了分時四驅系統，同時該車還支持陡坡緩降以及自動泊車入位功能。頂配車型還具備主動安全駕駛功能，如：并線輔助、車道偏離預警以及道路交通識别等功能。另外，雖然試駕的這款精英版車型為四驅入門版，但該車還是配備了全景影像功能，通過點擊屏幕進行切換，可能實現不同角度的投影，屏幕顯示清晰度也比較高。

總結：

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