米-12直升機有史以來最大的直升機，為蘇聯米裡設計局從1965年開始研制，代号“信鴿”，未投入批量生産。載客120人，曾創造過載重40噸飛到2250米高度的記錄。采用并列雙旋翼布局，有兩個5葉旋翼，配備4台D25VF渦輪軸發動機，單台功率4125千瓦。

米-26是蘇聯繼 米-6 和 米-10 以後發展的運輸直升機，與美國 C-130運輸機 載荷能力相當。米-26是第一架 旋翼 葉片達8片的直升機，有兩台發動機并實施載荷共享，在其中一台失效的狀态下，另一台發動機仍可以維持飛機的正常飛行。它的質量隻比“米-6”略重一點，卻能吊運20噸（44000磅）的貨物，米-26的機艙内載和艙外外挂質量均可達20噸。比“米-6”大8噸，是繼米-12之後，世界第二大與第二重的直升機，但卻是仍在服役的世界第一大和第一重直升機。

CH-53E是美國西科斯基飛行器公司所出品的軍用直升機，是美軍最大和最重的直升機，久前美海軍展示了CH53E（種馬）直升機的改動後最大調動能力，調運15噸重物體，飛行40公裡，并成功返航，這讓CH53E直升機在原來的基礎上又提高了1噸左右的吊運能力，這次吊運讓CH53e成為了全球吊重能力第2的直升機，隻落後于俄軍的米26直升機的一次性吊運20噸的記錄。

米-6”是蘇聯第一種以渦軸發動機為動力的 直升機 ，同時它也是當時世界上最大的直升機。在它誕生的那個年代，從它首飛算起的12年内，“米-6”在 起飛重量 、載重能力、吊載能力、機體尺寸等方面，一直牢牢占據着世界上最大旋翼飛行器的王者之位。空重 27240千克，最大内部載荷 12000千克，最大外挂載荷 8000千克，最大起飛重量 42500千克，最大速度 300千米/小時，最大航程 620千米，實用升限 4500米。

米-10“哈克”是在前輩米-6的基礎上發展而來。于1958年2月開始研發，1960年第一架原型機就完成了首飛。我們先看看它的基本諸元，機體長約32.9米、旋翼直徑35米、尾翼直徑6.3米、全機高9.8米、機體底部距地高度3.75米、空重約27噸、最大起飛重量約43.7噸，裝備兩台和米-6一樣的發動機，最大載重平飛極限速度每小時200公裡，空載巡航極限速度每小時250公裡、實用升限3000米、航程250公裡、轉場航程750公裡，它最大托盤載重能力15噸，最大外挂能力8噸

CH-47支奴幹直升機（Chinook），是一種由美國波音公司研發并制造的多功能、雙引擎，雙螺旋槳的中型運輸直升機，有CH-47A/CH-47B/CH47C/CH-47D等型号。其雙旋翼縱列式結構（contra-rotating rotors）剔除了一般直升機的尾部垂直螺旋槳，允許機體垂直升降，而且時速高達165哩。其首要任務從部隊運輸到戰場補給。機長15.5米，旋翼直徑18.79米，機高5.7米，空重10.5噸，最大起飛重量22.7噸，最大飛行速度285千米/小時，最大航程2060千米。

XH-17起重直升機是Hughes Aircraft設計并制造的第一架直升機，這家公司在上世紀40年代還曾經設計制造了Spruce Goose大型水上飛機。這種飛機配有四個高高的帶輪子的支架，方便裝卸大型貨物。它的兩個螺旋槳旋轉直徑達到40.8m，起飛重量22.68噸。他的輪子采用的是B-29轟炸機所使用的輪胎，油箱使用的是B-29空中堡壘的。

CH-54是美國西科斯基公司研制的雙發單槳起重直升機，公司編号為S-64，綽号“空中吊車”，美國軍用編号為CH-54，綽号“塔赫”。機身在駕駛艙後面部份沿用可卸吊艙形式。為裝卸貨物方便，起落架可通過液壓操縱伸長或縮短。前駕駛艙内有兩個并排的正副駕駛員的的座椅，後座艙内有操縱貨物裝卸的第三個駕駛員的座椅。參數：空重 8,720千克，正常起飛重量 17,240千克，最大起飛重量 19,050千克。最大平飛速度（海平面）203千米/小時，，最大巡航速度 169公裡/小時，最大爬升率（海平面）6.75米/秒，航程 370千米

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