2012年4月19日，武漢地鐵2号線首列車下線。

2012年，武漢地鐵2号線一期工程通車，被全國軌道交通專家組評以“驚喜、驚歎、驚豔”，地鐵首次穿越長江，武漢人過江時間縮短至4分鐘。

2013年，4号線一期通車，地鐵1、2、4号線三線首次成網。

2014年，4号線二期通車，地鐵首次連通武漢三鎮，江南江北若比鄰。

2015年，3号線一期通車，地鐵首次穿越漢江，武漢“地鐵第一環”亮相。

2016年，6号線一期穿越百年中山大道，機場線實現地鐵航空無縫對接。

2017年，8号線一期到達東湖，陽邏線首次駛入新洲，1号線延伸至徑河。

2018年，7号線一年連通兩段，一頭連接東西湖，一頭到達江夏；11号線東段一期到達武漢東。

2019年，2号線成功南延，蔡甸線開通，8号線三期“提前”抵達軍運村。

2020年—2021年，8号線二期開通，11号線首次駛出武漢，來到鄂州葛店。

2021年底，開通5号線、6号線二期、16号線三條地鐵，武漢實現全域通地鐵，5号線成功實現全自動駕駛國際最高自動化等級。

武漢地鐵集團有限公司黨委書記、董事長張軍表示：

這十年，是武漢地鐵跨越式發展的十年。從一年開通1條線，到一年開通2條線，再到一年開通3條線，建成軌道交通線路11條，運營裡程達435公裡，車站總數達282座，實現“從無到有、從單條線到網絡化”的曆史轉變，覆蓋武漢所有行政區和功能區，助力武漢跻身“世界級地鐵城市”，通車裡程10年增長14倍，這種規模和速度在全國乃至世界範圍内都是罕見的。

這十年，武漢地鐵集團貫徹落實新發展理念，取得非凡業績，特别是國企改革三年來，武漢地鐵按下“快進鍵”，跑出“加速度”，以實際行動深化國企改革，做強、做優、做大國有資本和國有企業，不斷增強活力、影響力、抗風險能力。

建設、運營、經營，武漢地鐵“三駕馬車”齊頭并進，奮勇拼搏，以奮進的姿态，啃“硬骨頭”、蹚“深水區”，向改革要活力，向改革要動力，為壯大國家綜合實力、保障人民共同利益築牢更為堅實的經濟基礎。

【地鐵建設】

10年從線成網至遍布全市

5号線是首條全自動駕駛線路。

十年前，有武漢市民為了嘗鮮，不惜換乘多路公交，隻為坐一趟地鐵2号線。

如今，武漢已開通了11條地鐵線路，運營裡程435公裡，覆蓋所有行政區和功能區，車站總數282座，僅換乘站便高達32座。

武漢地鐵集團建設事業總部總經理鄭光輝介紹，武漢地鐵線路貫穿武漢三鎮，串起衆多的學校、醫院、大型商圈等重要商業、生活功能區域，覆蓋全市通勤人口比例約40%。其中，三環内主城區域軌道站點周邊800米範圍覆蓋人口比例超過65%。

2022年，武漢在建地鐵項目有10條，在建裡程約為156公裡，車站總數75座。根據武漢市軌道交通第四期建設規劃，将形成660公裡的軌道交通線網。

10年攻堅克難創下全國乃至世界“第一”

2018年4月20日，7号線長江公鐵隧道貫通。

武漢地質條件的複雜程度全國罕見，被認為是建設地鐵最困難的城市之一，曾有外國專家預言“武漢不能建地鐵”。

“複雜的地質給地鐵建設帶來了許多挑戰。”鄭光輝介紹，武漢江湖衆多，水系豐富，地鐵工程最大的風險源之一就是地下水，尤其穿越江湖時，遇到軟弱的淤泥質土和富水的粉細砂地層，水壓大；其次武漢地下岩溶比較多，這些岩溶就像一個個地下洞穴，必須處理妥當盾構才能安全掘進。

面對諸多挑戰，武漢地鐵建設者秉持“敢為天下先”的英雄氣魄，堅持“地鐵城市人民建，城市地鐵為人民”的理念，不畏艱苦，團結一緻，科學組織施工，突破一個又一個技術難題，在“不可能”中創造出一個又一個奇迹。

“2012年底開通的2号線，其隧道攻克多項施工技術難點，直接創下當年5個‘全國第一’：首條穿越長江的地鐵隧道、盾構獨頭掘進最長的區間隧道、埋深最大的地鐵隧道、水壓最高的地鐵隧道、首條在江底修建帶泵房聯絡通道的隧道。”鄭光輝自豪地說。

2018年開通的7号線，也是武漢地鐵“濃墨重彩”的一筆，三陽路長江公鐵隧道是世界上首座公路與軌道交通合建的盾構法隧道，設計建設故事入選中央電視台《超級工程》紀錄片。

2021年開通的5号線，是武漢首條實現全自動駕駛的地鐵線路，取消駕駛室，乘客站在車頭觀賞隧道風景，一覽無遺。這條線路采用了國際最高自動化等級（GOA4）的全自動運行系統和最先進的全自動駕駛技術，均為國内自主研發設計。

從2012年到2022年，武漢地鐵開通的諸多地鐵新線，每一條線幾乎都有技術專利和技術獎項，甚至是行業紀錄，彰顯着武漢地鐵建設的創新引領和艱苦卓絕。

10年建設曆程打造多項地鐵“之最”

建成後的武漢軌道交通２号線延長線光谷廣場綜合體。

在武漢地鐵的建設發展曆程中，創造了許多“之最”。最大體量地鐵站，位于2号線南延線光谷廣場綜合體，是亞洲最大的地下市政綜合體，總建築面積約16萬平方米，相當于20多個标準足球場。最大開挖深度34米，相當于11層高樓，土方開挖量180萬立方米，相當于20個普通地鐵站開挖量，集軌道交通、市政工程、地下公共空間于一體，包括2号線南延線、9号線、11号線三條地鐵，以及魯磨路隧道、珞喻路隧道兩條市政隧道。

最大直徑隧道，7号線三陽路長江公鐵隧道是世界上首座公路與地鐵合建的盾構法隧道，也是當時最大直徑的越江隧道，内空相當于5層樓高。施工使用的盾構機，是當時國内在建工程中最大的，直徑15.76米，重4400噸。

最長線路，武漢地鐵7号線北延線（前川線）一期預計年底開通，前川線全部投入運營後，7号線全長88公裡，7号線将成為武漢最長的一條地鐵線路，南至江夏區青龍山地鐵小鎮站，北至黃陂廣場站。

最多換乘線路，武漢地鐵12号線全長59.9公裡，是國内最長的城市地鐵環線，連通武漢三鎮，串起了7個行政區域。線路共設站37座，其中換乘站數量達26座，與18條地鐵線路實現換乘。

10年同步追求質與量打造産業鍊

随着軌道交通線網的鋪開，地鐵建設從追求速度，到質、量同步提升。

目前已有6條線路工程榮獲7項次國家工程質量獎。其中，地鐵6号線榮獲“國家優質工程”金獎，實現湖北省房屋市政工程金獎“零”的突破。

今年，武漢地鐵聯合武漢市城鄉建設局，開展軌道交通建設複盤活動，全方位總結和分析435公裡建設曆程，認真總結工程建設與管理工作經驗及教訓，持續完善工程質量管理标準化工作，全面梳理武漢地鐵建設管理成功經驗與做法，總結地鐵建設的經驗、模式，形成武漢市軌道交通建設工程質量管理标準化系列成果。

“軌道交通建設是軌道交通全産業鍊的關鍵環節。”他介紹，目前與武漢地鐵建設合作的基建單位約80家、設備單位約150家。

“我們聯合其中的優質一流企業，全面梳理軌道交通全産業鍊條，通過外引和内聯的方式‘強鍊’‘補鍊’‘延鍊’，整合優勢資源，逐步健全軌道交通産業鍊，形成集研發、設計咨詢、建設施工、關鍵零部件、運營維保及增值服務于一體的全産業鍊條。”

通過發起設立軌道交通産業聯盟，培育武漢本地軌道交通産業創新氛圍；聯合打造武漢軌道交通裝備産業創新基地，推動實現“武漢地鐵武漢造、中國地鐵武漢造、世界地鐵武漢造”，帶動軌交産業産值規模提升與城市經濟轉型升級。

【地鐵運營】

10年成為公共交通主力

5号線楊園鐵四院站。

10年前，武漢地鐵客流僅數十萬人，如今數百萬人。

10年間，從1條線增至11條線，運營裡程從29公裡增至435公裡。

10年間，武漢軌道交通向“骨幹交通”進發，快速增長的運營線網網絡聚集效應明顯，最高日客流量從不足40萬乘次增長至460萬乘次，客運量在公共交通中的占比從5%提升至60%，超過60%的過江分擔率極大緩解了過江難……快速、便捷的地鐵，現成為武漢市民出門交通工具首選。

針對地鐵運營設備系統專業性強等特點，武漢地鐵堅持強化關鍵行車設備的全壽命保障，以标準化、體系化、規範化、流程化“四化”推進維保能力全面提升。10年來，武漢地鐵安全行車2.5億列公裡，設備設施服務可靠度均保持在99.9%以上。

為确保市民出行體驗不斷提升，武漢地鐵推行動态調圖模式，10年時間調整運行圖近200次，實現客流與運力的精準匹配。針對重要節假日和重要節點，通過提前開班、延時收班、加開臨客方式滿足市民便捷出行需求。2019年5月1日起，線網運營時間常态化延長半小時，6條線路成為“轉鐘線路”，進一步點亮城市夜生活，目前2号線結束運營時間為次日0時44分。

10年打磨一流服務品牌

車站員工利用AED成功救助乘客、1号線列車緊急扣停8分鐘成功施救暈倒乘客、多站聯動長年持續接力幫扶盲人成為“我是你的眼”、女乘客咖啡灑落車廂蹲地擦拭等暖心事件在地鐵車站和列車内不斷上演。

小到為一件失物尋找主人，大至救助突發疾病乘客生命……每天，地鐵暖心事層出不窮，這些瞬間有的被乘客用手機記錄下來，傳遞溫暖。

武漢地鐵運營有限公司黨委書記郭文雅介紹，2015年，武漢地鐵啟動“微笑服務”品牌創建工程，精心打磨運營服務各個環節,力求用“有溫度的服務”滿足乘客幸福出行需求。

7年來，武漢地鐵堅持依托培訓精準化、服務精細化、維保标準化、典型示範化以及文明常态化的“五化”工作法，推動着“微笑服務”品牌精準落地。創新推出“末班車守候”“預約式服務”“四導服務（導乘、導遊、導學、導醫）”“連廊換乘”“駱駝行動”等個性化特色服務，萬餘名職工從點滴善舉做起，營造小善大愛的文明出行環境，獲得了市民乘客的廣泛認可。

在運營線網鞏固“微笑服務”的基礎上，武漢地鐵啟動“十佳車站”創建工作，全線網車站以“對标 特色”為原則，圍繞乘客出行需求，通過進一步優化服務細節、延伸服務範圍、形成服務特色，積極打造“團隊建設效果佳、日常管理水平佳、崗位技能水平佳、人員工作狀态佳、設備設施狀态佳、環境衛生狀況佳、客流組織措施佳、安全檢查落實佳、暖心服務體驗佳、市民乘客反饋佳”的“十佳車站”。去年，已經形成“橙意 ”“通途行動”“梅紅港灣”三大服務子品牌，“讓乘客最多跑一次”收獲廣泛好評。去年夏季推行“強冷弱冷車廂”，實現“同車不同溫”，市民根據自己需求選擇适合的車廂，感覺到地鐵越來越有“溫度”。

結合市民出行“急難愁盼”問題，堅持“開門納谏”，從乘客的“最怨、最憂、最急、最盼”的事情抓起，着力解決市民乘客地鐵出行的共性需求。僅2021年和2022年，武漢地鐵共形成了400餘項改進和提升運營服務工作事項，以“乘客點單、總支配單、支部買單、組織評單”“四級遞單”方式逐一“銷号辦結”，真正把地鐵從“滿足出行”的功能朝向“幸福通達”服務功能邁進。截至目前，武漢地鐵安全運送乘客接近80億，乘客綜合滿意度多年達到96%以上，排名地鐵城市前列。

10年推進智慧地鐵出行

如今，走進武漢地鐵站，隻需打開手機通過第三方軟件，即可掃碼過閘，方便快捷。

2号線漢口火車站值班站長王曉娟介紹，以前每天晚上快到收班時，他們都會準備一些預賦值票，在末班車時段發售給有需要的乘客，自從近年來開始掃碼支付後，這項服務逐漸淡出。“乘客都說乘坐地鐵出行越來越方便了。”

2018年年底，“Metro新時代”App上線，武漢地鐵開啟互聯網票務服務時代。此後，武漢地鐵陸續增加非現金充值、掃碼購票等票務功能，特别是2021年5月上線第三方App乘車碼，受到廣大市民乘客的青睐。截至目前，武漢地鐵已接入支付寶、微信、雲閃付等11個App乘車碼、上線銀聯閃付過閘功能，與上海、南昌、蘇州、常州等多座城市App乘車碼實現互聯互通。如今，武漢地鐵二維碼過閘使用率占比近一半，手機掃碼支付購票占比近九成，多樣化移動支付生态逐步構建。

緊盯數字化、網絡化、智能化出行，讓數據多跑路、市民少跑腿。今年8月底，武漢地鐵對“Metro新時代”以及第三方App乘車碼乘客服務功能進行了全面升級，乘客在可放大縮小的地鐵線網圖上直接确定出行路線計算出最優路徑，全線網282座車站的出入口信息同步至線上，失物招領平台嵌入所有地鐵乘車碼App内，消息播報重要通知滾動顯示……這些細微的變化，都是在充分吸納市民建議的基礎上進行的全面優化。

10年打造城市文明空間

6月29日，首個“武漢文明空間”在8号線黃浦路站揭幕，“文明空間”與“鐵鑄軍魂”主題特色站相交融，市民乘客在感受紅色精神同時，體驗城市文化、感知城市文明、營造閱讀氛圍。

十年間，搭乘地鐵出行，不再隻是一段時空的遷移，更是一場美妙的城市文明和文化的體驗之旅。連續10年舉辦“地鐵讀書節”，地鐵文化角、讀書角、文明空間相繼建成，江城科普列車、紅色專列、英雄武漢号主題列車等持續上線，“書香地鐵”内涵不斷豐富，人文地鐵與城市生活無縫銜接。今年，“地鐵讀城·閱見武漢”主題讀書節活動，吸引萬餘名乘客線下“集章打卡”，線上話題閱讀量達6000萬。

城市文明，地鐵先行。十年間，6.2萬名地鐵志願者累計服務61萬小時，全體地鐵志願者以軌道交通為陣地，奉獻愛心、傳播文明，将志願服務與優化運營服務相融合、與傳播地鐵文明相融合、與弘揚城市文化相融合，志願服務已成為用心、用情優化運營服務的重要一環。全線網282座車站廣泛招募志願者，市民走出家門來到地鐵就能随時開展志願服務。如今，地鐵站内，文明禮讓蔚然成風，城市文明伴随着軌道交通的延伸不斷傳播。

【地鐵經營】

10年地鐵物業體量增長100倍

範湖裡地鐵商業區。

今年6月，武漢地鐵集團和京東集團舉行戰略協議簽約儀式，京東MALL落戶武漢地鐵秦園路項目，預計明年開業。雙方将在現代零售、産業開發、智慧采購、軌道物流、智慧商業等領域展開全方位合作，武昌濱江将新增一座京東超級體驗店。

地鐵秦園路項目，位于長江以南武昌濱江，正處于5、7、8号線徐家棚站地面，屬于地鐵上蓋物業，總建築面積19萬平方米，包括2座塔樓、1座裙樓和地下室，“京東MALL”項目将落戶裙樓。位于長江北岸的三陽路項目，今年也引來頭部企業入駐。

武漢地鐵集團資源公司副總經理屈若楓介紹，位于秦園路項目的“京東MALL”，正是典型的TOD模式。武漢地鐵TOD運營成熟，目前有區域型TOD（地鐵小鎮）、站點和段場型TOD（利用地鐵段場、站點等蓋闆以上空間進行商業、住宅等業态開發）、配套型TOD（利用部分地鐵站點及區間的施工特性，在地下或站點周圍開發配套商業、停車場等，多為地下商業街形式）等三種模式。

“武漢地鐵發展初期，已經确立了‘地鐵 物業’發展戰略。”他介紹，經過多年發展，目前武漢地鐵線網已覆蓋武漢80%以上的購物中心、70%以上的甲級寫字樓，武漢地鐵努力打造全市域地上、地下多維度立體的經營網絡闆塊。

“經過10多年發展，如今地鐵物業體量為200萬平方米，增長100倍，實現了從無到有，從弱到強的飛躍式轉變，很多地鐵物業已成為武漢市的地标性建築。”

在地鐵空間打造城市創意秀

梨園廣場地鐵商業街。

近日，乘坐武漢地鐵的市民驚喜發現，一些2号線車站正在悄悄發生變化，中山公園站、江漢路站、洪山廣場站、街道口站等，燈箱更亮，海報更靓，充滿城市時尚創意。“初心号”“勞動者号”“武漢英雄号”等地鐵專列，傳播城市楷模正能量，受市民乘客追捧。

武漢迅博文體廣告發展有限公司副總經理王蓓介紹，随着互聯網等新興媒體形式的興起，公司本着“思變求進，向新而行”的地鐵廣告經營發展理念，調研國内一線城市地鐵媒體新形式、新規劃與國内頭部市場化廣告經營單位互學、互助。

“我們充分分析國内及武漢本地廣告市場需求，先後對地鐵中山公園站、江漢路站、楚河漢街站、街道口站等多個核心商圈站點進行了廣告媒體升級改造，大幅提升了原本陳舊的廣告媒體質感，賦予地鐵空間多樣化的交互場景和通勤體驗。”

武漢地鐵還充分發揮地鐵TOD優勢，合法利用沿線零星用地，規劃體育場館場地，滿足市民乘客體育鍛煉需求。

打造軌道交通站場物業服務标準

武漢迅和物業管理有限公司是武漢地鐵集團全資子公司，成立兩年以來，形成“精細管理，用心服務”的管理理念。迅和公司總經理高宏介紹：“目前我們的物管面積達460萬平方米，包括軌道交通、地下商業、住宅、住宅商業綜合體、寫字樓、高科技産業園、體育場館和文旅業，我們還負責知音号的物業管理。”

“軌道交通物業綜合開發利用，帶來的‘地鐵經濟’效益成為城市的價值潛能高地。”高宏說，在此背景下，出台相應的軌道交通物業服務标準十分重要。作為地鐵集團的物業公司，擁有豐富的軌道交通物業管理經驗，今年，迅和物業會同武漢市标準化研究院等單位完成了湖北省第一部《軌道交通站場物業服務标準》。

【風采人物】

姚婕：10年見證武漢地鐵發展

姚婕（勞模）創新工作室黨員向黨旗宣誓。

今年39歲的姚婕是武漢地鐵2号線漢口火車站中心站長，紮根基層18年。

“武漢地鐵飛速發展，作為一名地鐵員工，要跟随地鐵一起快速成長，不斷提升服務水平，更好地保障市民乘客便捷出行。”姚婕說，10年前，自己主動申請到建設中的2号線，擔任漢口火車站值班站長，開始運營前的籌備工作。在這3萬多平方米的車站裡，她一幹就是10年。

“地鐵漢口火車站，是大部分乘客進入武漢的第一站，也是離開武漢的最後一站，車站服務形象代表着這座城市的形象，這就對客運服務工作提出了更高的要求。”十年來，姚婕自己帶頭作表率，也時時告誡班組全體員工：客運服務工作要直面挑戰、對标一流。姚婕堅持在車站推行設備運行平穩化、标志标識明晰化、客流流線有序化、實操演練常态化、崗位安排精準化、物資設備齊全化，10年來安全運送乘客3億人次。

2021年4月30日，地鐵全線網客流達到431.37萬乘次，2号線漢口火車站創開站以來最高客流26萬人次，當日全天乘客通行順暢，設備設施運作高效，高峰時段無明顯客流積壓。

服務要有速度，更需要溫度。紮根地鐵漢口火車站10年來，姚婕不斷創新鑽研客運服務技能，用腳步丈量出導乘圖，站内首設“愛心候車區”“會合點”，帶領同事們推出的20餘項創新服務成果獲得推廣，成為武漢地鐵裡的“服務樣本”。“乘客需要什麼，我們就做什麼。希望通過我們的服務，讓乘客感受到武漢這座城市的溫度。”姚婕是這麼說的，也是這麼做的。

今年4月，地鐵漢口火車站接到一名女乘客的電話。電話中，她感激地說，如果不是地鐵工作人員幫她趕上那趟回家的火車，可能會成為終身遺憾。原來今年3月14日，這名乘客的八旬母親在老家不幸遭遇車禍，情況危急，她立即購買了武昌站到襄陽的火車票，卻搭錯地鐵到了漢口站。此時，距離發車僅剩40多分鐘，分秒必争，姚婕帶領江曼、許程等車站工作人員，迅速和武昌火車站地鐵站等聯系，為這名乘客打開綠色通道。擔心乘客不熟悉路，姚婕安排人全程陪同乘客，一路狂奔，終于在最後一分鐘趕上了火車。

姚婕入職武漢地鐵18年裡，曾在除夕夜挽救暈倒婆婆的生命，也在深夜勸回離家出走的年輕媽媽，她為離家老人解開騙局，也将一張火車票輾轉送還失主……她共為價值上百萬元的千件失物尋回失主，接到全國近百名乘客送來的錦旗和感謝信。

姚婕先後被授予全國勞動模範、全國三八紅旗手、中國好人、湖北五一勞動獎章、湖北省優秀黨務工作者等榮譽稱号。黨的二十大即将召開，作為全國黨代表，她表示将會堅持做到俯身下沉，把事做到群衆心坎裡，把題解到實處，紮實推進下基層察民情解民憂暖民心活動走深走實，助力武漢軌道交通運營服務水平再提升。

（策劃：武漢地鐵集團有限公司 長江日報城建傳播中心 撰文：曾斯 袁永華 産啟鬥）

【編輯：張靖】

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