有一句話叫做“世界的雪佛蘭，中國的别克”。這是因為，在兩個汽車品牌的老家美國，雪佛蘭可以說是家喻戶曉，而别克在美國本土卻是很難見到的邊緣品牌，可以說幾近消失。

但是，兩個品牌漂洋過海來到中國以後，實際的境遇發生了颠覆性的改變。别克銷量上一路狂飙，品牌力也更強，甚至有一部分消費者認為别克是豪華品牌。到了雪佛蘭這裡境況卻大相徑庭，不光是車标成為被吐槽的對象，即便是在做出大幅度優惠，價格更低廉的情況下，雪佛蘭車系整體的銷量依然落後于别克不少。

但是，細心的你會發現，有一款車卻成為了一個意外，它就是雪佛蘭旗下的最暢銷緊湊級轎車科魯澤。2022年8月，科魯澤以9658的月銷量領先于月銷8565輛的英朗。

那麼，品牌力不及别克的雪佛蘭，為什麼在科魯澤這款車上卻能夠勝出呢？首先是顔值。現售的科魯澤外觀上明顯年輕化，前臉采用多邊形大嘴進氣格栅，熏黑的金領結車标Logo兩側的鍍鉻飾條與大燈相連，與全黑的格栅網狀内飾渾然一體，更加突出了科魯澤年輕、時尚、運動化的風格。

英朗外形相對于科魯澤保守了許多，前臉采用的是别克家族常見的飛翼式鍍鉻裝飾造型，黑色鋼琴漆的豎式格栅與LOGO完美結合。讓英朗看起來有一種成熟與穩重。

我們再來比較一下，科魯澤和英朗的現款售賣車型的價位。1.5L排量的英朗共有兩款車，分别是實際售價7.79萬的2021款 改款 典範 1.5L 自動進取型，實際售價8.19萬的2021款 改款 典範 1.5L 自動精英型。

1.5L排量的科魯澤2022款現售共有兩款車，分别是7.29萬的2022款 320 自動悅享版，7.49萬的2022款 320 自動悅享天窗版。

從價位上來看，科魯澤的兩款1.5L車型的實際售價均低于最低配7.79萬英朗的2021款 改款 典範 1.5L 自動進取型。

三款1.5L車型搭載的全部為通用型号為L2B的發動機，但是經過對比你會發現，雖然它們的缸蓋材料為鋁合金，但是缸體材料的使用上，科魯澤為鋁合金，而英朗卻換成了鑄鐵。

因為鋁合金缸體重量輕，導熱性良好，冷卻液的容量可減少很多。啟動後，缸體達到工作溫度時間短，再加上和鋁活塞熱膨脹完全一樣，受熱後間隙變化小，可減少沖擊噪聲和機油消耗。鋁合金材質的缸體和缸蓋熱膨脹相同，工作時可減少冷熱沖擊所産生的熱應力。因此，科魯澤在發動機材質的選用上更值得表揚。

配置上，兩款科魯澤比英朗的2021款 改款 典範 1.5L 自動進取型多出了倒車影像、定速巡航。内飾部分，兩款科魯澤是真皮方向盤、皮質座椅、8英寸的中控屏，低配英朗是塑料方向盤、織物座椅、中控更是用一塊小黑闆來代替。

燈光部分，兩款科魯澤的遠近光大燈都是LED光源，英朗則是鹵素燈泡。不過三輛車都具有自動大燈功能。

至于7.29萬的2022款 320 自動悅享版，7.49萬的2022款 320 自動悅享天窗版它們最大的差别就是一個沒天窗，一個有天窗。

2023款科魯澤于2022年9月13日正式上市。外觀方面，新科魯澤采用“X型雷霆前臉”，大尺寸前格栅，通過X型鍍鉻飾條将曜黑蜂窩中網分隔成上下雙格栅，兩側造型細長的LED大燈，内部采用全LED光源設計，搭配前包圍兩側的豎狀進氣口裝飾，車頭整體盡顯運動氣息。

車側采用雙腰線設計，前部線條鋒利，後腰線由前車門一直延伸至尾部，營造出蓄勢待發的力量感。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4656mm/1798mm/1465mm，軸距為2640mm。

車尾部分的尾箱上部采用了輕微上翹的小鴨尾設計，尾箱蓋造型内凹，雪佛蘭的金領結LOGO點綴其中。兩側的尾燈造型好似兩個連續的對号，點亮後辨識度極高。

2023款科魯澤在動力方面， 提供1.5L和1.3T 48V輕混兩套動力系統可選。後者最大馬力為163Ps，峰值扭矩為230N·m，動力沒的說，匹配的變速箱是6速手自一體的。可這款1.3T的發動機卻是一款3缸機，在國内消費者普遍抵觸三缸發動機的大環境下，這款車的銷量依然難以出彩。

1.5L發動機最大馬力為113Ps，峰值扭矩為141N·m，動力雖說不夠驚豔，但卻是一款貨真價實的四缸發動機。不過雪佛蘭又為它匹配了并不省心的6速雙離合變速器。

總結：

科魯澤和英朗有着相同的三大件，幾乎可以認為就是同一款換殼車。但是雪佛蘭科魯澤更加年輕、運動、時尚的外觀，以及更加豐富的配置，最主要的就是更低廉的售價，吸引了更多的消費者選擇它。

但是，從新上市的2023款科魯澤來看，雖然外觀上看起來更加有型，但是動力好的1.3T 48V輕混車型，依舊搭載了在國内不受待見的三缸機。主力走量的1.5L車型卻将皮實耐用的6速手自一體變速箱換成了不省心的6速雙離合變速器。實在不知道，老東家通用的這波騷操作，是嫌科魯澤銷量太高，還是欺負大多數消費者不懂車呢？

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