一汽解放今年上半年的産銷報告發布了，在這份報告中，今年上半年的銷售數據異常慘淡，前6個月的累計銷量僅10.02萬輛，同比下降超過70%，遭如此暴跌，究竟發生了什麼？

一汽解放汽車有限公司成立于2003年1月18日，是以原第一汽車制造廠主體專業廠為基礎重新組建，重組後以發展中重型載重汽車為主。

其産品主要用于牽引、載貨、自卸、專用、公路客運、公交客運等各個細分市場，同時提供标準化及定制化的商用車産品。

但是從最近發布的快報來看，一汽解放的日子不太好過，今年上半年，一汽解放集團整體銷量出現銳減，累計同比下降70.46%。

細化來看，主要是重型貨車上半年累計銷量為75820輛，同比下降73.44%，輕型貨車上半年累計銷量14937輛，同比下降66.73%。貨車方面隻有中型貨車略有漲幅（10.55%）。

在客車方面，銷量下降幅度更大，上半年客車累計銷量僅有65輛，與去年同期311輛相比，足足下降了79.10%。

在産量方面，一汽解放上半年也出現了不小的下滑，上半年累計生産94671輛汽車，與去年同期相比下降64.64%。

很明顯，這份成績單有些難看，這些數字似乎也在向我們說明，一汽解放在客車、重卡的銷售市場上表現疲軟，在下半年的經營上，一汽解放也将面臨巨大的壓力。

不光是一汽解放正在遭受這樣的“苦難”，其他國内生産重卡的企業也都在承受巨大的壓力。

其中，中國重汽（000951.SZ）2022年一季度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤1.24億元，較上年同期下降79.43%；福田汽車（600166.SH）2022年一季度實現歸屬于上市公司股東的淨利潤1.35億元，較上年同期下降63.46%。

其實，整個中國的重卡行業都已經步入了下行周期，全國重卡的銷量呈現大幅度下滑的趨勢。

今年1-6月，全國重卡累計銷量37.8萬輛，與2021年上半年104.5萬輛的銷量相比，下降幅度高達64%，更是創近五年來新低。

有行業内經銷商表示，以前月銷量好的時候都能達到四五百輛，但是現在一個月才能賣出十幾輛，這也讓各大經銷商愁容滿面。

那麼是什麼原因導緻中國整體重卡行業銷量下滑呢？

中國汽車工業協會數據顯示，受2021年7月1日卡車排放标準“國五”切換“國六”的影響，中國重卡銷量在2021年上半年得到集中釋放，由此導緻行業需求透支。自2021年7月之後，中國重卡月銷售量就出現大幅下滑。

另一方面，受全國經濟下行壓力的影響，社會貨源正在減少，這導緻重卡空載的情況越來越多，行業普遍出現“車多貨少”的矛盾現象，這也使得卡車購買者的購車意願降低。

與此同時，油價上漲導緻運輸成本急劇上升，進一步侵蝕了利潤，這也是抑制重卡産業銷售的原因之一。

面對這樣低迷的市場，各大車企和經銷商也在盡力自救。

一汽解放調整了營銷策略，從關注批發銷量向關注終端銷量轉變，從渠道運營向客戶運營轉變，從價格營銷向價值營銷轉變，全力開拓終端市場。

企業營銷系統也采取線上線下相結合的促銷方式，并且合理運用自己強大的售後體系，為消費者提供24小時全天候服務，如此一來，不僅在保障服務工作，同時也有利于一汽解放在市場占有上搶占先手優勢。

與此同時，一汽解放還在全國各地開展企業幫扶行動，今年運輸行業受到大環境影響，都比較艱難。

一汽解放第一時間出台并落實相關細則，對廣大用戶推出了6個月延期還本付息政策，這一步也是在積極幫助卡車司機解決還貸難及養車難問題。

在調整營銷策略的同時，一汽解放還不忘在技術、研發、商業化等方面加速布局。

現在新能源汽車是車企研發的主要方向，前不久，一汽解放也發布了新能源戰略：集團将從純電動、混合動力、燃料電池三條技術路線發展新能源汽車。

并且提出預計到2025年新能源整車銷量将達到12萬輛，到2035年達到50萬輛，分别占到總銷量的20%和70%。

重卡領域的經銷商也沒有放棄，在銷售方面，他們通過降價等方法，最大程度清理“國五”庫存，與此同時，通過各種優惠手段推廣“國六”，以此增加重卡銷售量。

寫在最後：

雖然現在整個行業處于下行周期，但是相信随着穩增長政策的拉動，物流恢複的刺激之下，對于重卡的銷量會帶來一定的積極作用，也希望重卡行業能夠早日熬過這個“黑暗時刻”，重新釋放新活力。

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