前不久，在國内的專利局網站曝光了一組國産6輪皮卡的專利圖。此消息一出，便有不少皮卡愛好者相當興奮，對這台皮卡充滿了期待。但冷靜下來之後仔細想想，國内的皮卡改裝接受程度還遠不如乘用車，即使是目前不少皮卡車型都推出了對應的改裝版。但或多或少大家都想要體驗一下6輪皮卡的感受，所以隻能說這個市場仍然處于萌芽階段，是個“潛力股”。等到皮卡文化真的像東南亞、北美市場中那樣主流時，這個市場才算是真正打開。

海外版6輪皮卡的定位方向

6輪皮卡在海外相當盛行，普遍是基于現有皮卡車型進行改裝，而這種6輪皮卡大緻分為兩個方面。首先就是以北美市場為主的偏運動性能和豪華的6輪皮卡，以改裝商Hennessey為例，他們就改裝過多款6輪皮卡，譬如基于福特F-150猛禽的改裝車型VelociRaptor 6X6、基于雪佛蘭索羅德Z71所打造的Goliath 6X6等等。而這些全尺寸皮卡的6X6版本在原有基礎上性能再升級，換裝大尺寸輪圈和輪胎，加裝一些偏向性能的外觀結構，并且還加強了動力性能，讓6輪皮卡相比原車要更加強大。最終限量生産，價格都比較昂貴。

當然，6輪皮卡也不全是為了偏向“玩兒”的路線去改裝，也有偏向實用性能的重載6輪皮卡，而這種車型一般都會以中型皮卡為主，加裝一個後驅動軸，從而得到更好的貨箱承載效果。例如北極卡車打造的AT44 6x6的豐田海拉克斯，這款車是作為雪地中的物資車來打造的，所以必須擁有更好的通過性和裝載能力。雖然看上去與普通版海拉克斯區别不大，隻是增加了一個驅動軸。但實際上這款車的大梁和底盤部分都是重新打造的，沿用的隻是車殼、内飾、動力總成與傳動系統。

國内6輪皮卡的定位

國内以往也并不是沒有出現過6輪皮卡，隻不過他們的出現與海外6輪皮卡的目的都有所不同。首先肯定是企業為了展示自家的技術儲備，告訴大家我們也可以造出自己的6輪皮卡，最典型的案例就是在2018年北京車展上，北汽推出的BJ80 6x6皮卡版。這款車型基于BJ80打造，在原車基礎上增加了一個後橋，并且後部改為敞開式貨箱的樣式，變成了6輪皮卡。而動力部分采用的是插電式混動系統，最後的一個車軸為電機驅動，但中軸同樣有一個傳動軸通到最後的車橋。并且，該車的所有車輪都使用了門式車橋，用來提升離地間隙。後面兩個車橋采用螺旋彈簧多連杆結構。整體來說，該車打造的理念相當前衛，突破了各種國内第一。不過可惜的是，這款6輪皮卡隻是作為展示作用在北京車展上曝光過一回，後來就沒了音訊。

而之後五菱宏光mini EV也推出過6輪皮卡，不過這個小皮卡顯然吸引眼球的意味更多一些，很好的推動了mini EV這款車型的宣傳。這台小6輪皮卡在原車基礎上加入了一個貨箱的設計，而為了承載這個貨箱，後部直接外加了一個車橋，形成了6輪皮卡的形式。從底盤形式來看，這款車仍然是保留原車的驅動形式，“中軸”電機驅動。所以這款皮卡營銷的作用要遠大于實際意義。

除了能展現企業技術能力，以及營銷之外，在我國不成熟的汽車文化面前，6輪皮卡還有一個作用，那就是撐起“面子”。在國内的汽車消費者眼中，買一些非常稀有且不菲的車型無疑會在側面彰顯自己的身份和财力，這肯定也會是國内6輪皮卡能為消費者帶來的隐性福利之一。

國内量産6輪皮卡可能會出現的境地

6輪皮卡在國内好處多多，但冷靜思考一下，它也不是十全十美的車型。

首先來說，這種車型肯定不會是當做代步車、家用車來使用，能夠購買這類車型的消費者家裡肯定已經至少有一款汽車，所以這類車就不是剛需車型。而能夠下決心購買這種6輪皮卡，首先是對車肯定要感興趣，喜歡嘗試不同類型的車輛。其次還要有一定的經濟基礎，如果沒有富餘的閑錢，肯定也不會買這種如此另類的車型。所以這類人群會與一部分購買福特F-150猛禽、豐田坦途以及大量的平行進口越野車的車主重合，而這類人群普遍不會對6輪皮卡有多麼的依賴，在失去新鮮感之後很有可能就會很快出手，不會長期持有。

而作為最廣大的汽車消費者來說，就連最普通的4輪皮卡在我國的汽車市場中也占比不大，一年40-50萬輛的級别與乘用車差得很遠，更不要說6輪皮卡了。其次，如果這款皮卡的車長超過了6米，那普通的C級駕照也不能駕駛，需要至少B本才能開這款車。為了一款車而去升級駕照，成本也略高了一些。再有，就算是能買，你的家裡人可能也不會同意你購買這樣一台使用率非常低的車型（除非你有去無人區穿越的打算）。所以，大多數理性的消費者可能也沒有那麼強烈的6輪皮卡的使用需求。

所以，這就導緻了6輪皮卡在國内的需求量非常非常小。而這種車也并不是一無是處，畢竟對于新奇的東西，還是有很多人願意去嘗試和體驗的，但想到要自掏腰包可能就算了。所以總結來說，6輪皮卡在國内能夠給人帶來的最普遍的價值，那就是感受和體驗。

一些建議

基于以上幾點，車企應該拿出不一樣的銷售方式，既能讓大多數人感受到企業的技術儲備，還能在最大程度内盡量降低消費者的成本，畢竟這種6輪皮卡即使買了，使用幾率也并不會很大。

這樣一來，租賃就成為了這種車型可選的方法之一。首先租賃并不用消費者掏錢購買，降低了成本；其次還能用最低的價格感受來自車企的技術力量，最大範圍的傳播企業文化。而對于出租企業或廠家來說，這樣既提高了整車的使用率，還能憑借租賃迅速回本。當然，租賃對于駕駛員也可以有一定的要求，畢竟如此大的6輪皮卡也不是所有駕駛員都能熟練操作的車型，需要有多年駕齡并且駕駛過相對較大的車型才可以。

但這樣一來，勢必會對6輪皮卡的實際個人買家有所影響，畢竟當你看到大街上的出租車跟自己是同款車型會略顯廉價，不能彰顯個人的“面子”。面對這種需求也可以做出調整，可以将租賃車型和個人買家的車款區别對待，譬如為個人買家推出限定的車漆顔色、車身加裝特殊标識或者零配件、特殊配置等等來彰顯個人買家的身份。最主要的是讓人一眼就能看出這款車是個人購買而非租賃，滿足真實消費者的需求。

總結：6輪皮卡在國内目前還是一個新興事物，其推出的意義肯定是正向的，有助于推動國内的皮卡文化和改裝文化，改變大家傳統印象中對于皮卡的理解和概念。但在目前的汽車市場中，這種非常另類的、個性突出的車型還很難讓大多數消費者買單，究其根源，汽車文化還不到位是最根本原因。所以無論是哪家車企，都可以另辟蹊徑來宣傳自己的産品，以及技術文化等等。以上就是我對于6輪皮卡的一些淺顯的認知，希望大家踴躍發言，讨論如何讓6輪皮卡走近我們的生活。

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