上個月，樓叔在《惠州“地鐵夢”碎了？深圳這條地鐵延長線沒有延伸至惠州》一文中和大家聊到過，深圳五期軌道建設規劃環評中，深圳地鐵14号線東延（惠陽段）在整個公告内沒有被提及。

一時間，惠州近期能“上車”地鐵的夢想破滅。

彼時，文章留言裡網友們各抒己見，傳達着來自社會各界的不同聲音：

丨來源：文章留言

那麼，事實究竟是怎樣的？

針對14号線延長段的官方回複

來了！

9月14日，在惠州民意直通車上，針對市民詢問深圳地鐵14号線東延（惠陽段）相關問題，市交通運輸局給出以下相應回複：

丨來源：惠州民意直通車

這段話給我們透露出2個重要訊息：

1

根據國家最新政策要求，惠州市暫不具備城市軌道建設規劃報批條件。

2

惠州無法單獨申報地鐵，采取“曲線救國”方式，由深圳市牽頭向國家部委申報建設深圳14号線延長段（惠陽段），并已經積極溝通、配合多項前期工作，但因為國家政策要求以及惠州現狀不符合申報條件，目前本項目暫未能納入五期建設。

總的來說，即是惠州已經有在積極配合深圳地鐵14号線東延（惠陽段）的前期申報工作，但由于政策要求不滿足和惠州本市的現狀不符合，所以這件事隻能緩一緩。

原以為是圈内三市共進退，卻成了深莞兩地的狂歡，中介的發家願望再次落空。

惠州不達标的修地鐵條件

是缺它！

查閱回複中所提及的政策，我們可以了解到建設地鐵的前提條件，主要集中在一般财政收入、地區生産總值和客運強度3個維度的考量。

2018年7月13日，國務院辦公廳發布《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52号），提高申報建設地鐵和輕軌的相關經濟指标，申報建設地鐵的城市一般公共财政預算收入、地區生産總值分别由100億元、1000億元調整為300億元、3000億元。

丨來源：國務院辦公廳

《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》

在2020年的全國第七次人口普查結果發布後，惠州的市區常住人口已達349萬人以上，加上一般财政收入、地區生産總值兩項，在當時政策要求下，惠州已然達标，市民們紛紛築起“地鐵夢”。

不過結果卻并不如人意。雖說惠州在申報地鐵的三個硬性指标上已經達标，但在客運強度方面卻表現不理想。

根據惠州目前已在運營的莞惠城軌、各條公交線路運營狀況，惠州在客運強度這方面還有待加強。再加上惠州城區分散，通勤人口密度不足，地鐵初期客運強度不低于每日每公裡0.7萬人次的要求尚未能滿足。

丨來源：深圳地鐵

惠州尚未放棄地鐵夢

人口、産業築起未來

2022年8月，山東濰坊市交通運輸局在回複網友透露：國家發改委把一般地級市的首輪地鐵申報叫停了。惠州也在此列之内，且恢複時間暫未釋放。

那麼，以深圳地鐵14号線東延（惠陽段）來傍住“上車”地鐵的大腿，還是惠州目前最可能實現且有效的一條路徑。

在最新的回複中，官方也表明，接下來惠州還将繼續與上級有關部門及深圳溝通彙報，争取創造有利機會。

未來惠州該從哪些方面增強自身素質、加大申報成功率是需要去研究、發展的方向。對此，部分網友也給出了相關建議：

丨來源：文章留言

樓叔總結了下，大部分市民認為區域内的産業、對接交通、學校還需加強發展，地鐵并不是他們眼中目前最重要的事。

衆所周知，大部分城市地鐵的維護與運營成本一直是處于“入不敷出”的狀态，也隻有深圳、廣州、上海等一線大城市能勉強達到小部分盈利狀态。

接下來，惠州要想達成修建地鐵條件，或許要發展區域内的産業，增加就業崗位和待遇，并發展匹配人群的公共服務設施，形成宜居/宜業的氛圍，吸引人流來往和人口進駐 。

不過既然惠州已經明确入圈，加上惠州有地有房，住房供應過剩，與深圳情況相輔相成。網絡上随處可見，還是有許多深漂者考慮入手惠州安個家，這座城市依然會是很多深圳人的“溫馨港灣”。

人口湧向，軌道交通的發展也将順勢而動。

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