通用汽車有三大品牌：别克，雪佛蘭，凱迪拉克。其中别克與雪佛蘭的産品品質曾經有些差異，比如君威的兩大總成等級高于邁銳寶，昂科威與探界者LTG發動機存在不同調校；完全不同的駕駛感受決定了兩個品牌可以實現高低差異化品牌定位，但是新款君威似乎再沒有比邁銳寶XL更優秀是技術——幾乎完全相同。

君威新款發動機會換裝為直列三缸1.3升渦輪增壓機，毫無疑問會是邁銳寶XL新款的發動機，不過在調校方面總會有些細微的差異。新君威的車身尺寸為4904*1863*1461軸距2829mm，尺寸等級屬于B 級三廂轎車；這一等級的轎車使用≤1.5T的發動機多多少少有些尴尬，因為動力儲備絕對無法實現理想的加速體驗，而作為前置前驅轎車自然也不會有很高的操控極限，君威失去了所有的亮點。

CVT無級變速器是一種非常低端的變速箱，其換擋結構依靠的是雙錐輪加鋼帶，依靠滑動摩擦傳動總會有較大程度的傳動損耗，本就很一般的動力儲備再加上這些損耗……重點：CVT變速箱頻繁的大扭矩輸出容易出現高溫保護，羸弱的動力加上高溫保護限制動力，君越終于成為了标準日韓系買菜車；而CVT在低溫時又要面對冷保護，不原地熱車無法正常升檔，在冬季用車時油耗的飙升也很有些日系車的特點。

至此，君威“1.3T&CVT”版本幾乎沒有任何亮點。因為邁銳寶XL的1.3T版優惠後的價格僅為12~15萬，然而這一版本的銷量也非常低迷；别克君威的産品定位高于邁銳寶XL，也就是說同款車的價格很有可能重合XL的2.0T版本，然而在君威28T降級後XL毫無疑問會成為替代選項。至于君威的碰撞保護水平足夠高，相比脆弱的德日韓系同級轎車即使有很大的優勢，但是也不能改變其性價比的嚴重下滑。

君威28T老款的亮點主要是LTG型2.0T發動機，最大功率192kw、峰值扭矩350N·m（2000~5000轉）。這台機器在排氣淨化系統沒有升級之前，驅動君威可以實現的是6.3秒的破百成績；在中端中型轎車中僅次于後驅車ATSL，在前驅轎車中是标杆水平。但很遺憾的是LTG并不是為國⑥标準打造，升級催化器後造成了動力下滑；其百公裡加速成績降至7.2秒，然而裝備LSY發動機的邁銳寶XL也是7.2秒。

通用LSY型2.0T發動機的動力儲備為177kw/350N·m（1500~4000轉），賬面數據要比君威低了一些，不過這台針對最新标準打造的發動機的實際表現足夠理想。而且這台機器有智能變缸系統，能夠在巡航駕駛中自動切換“4-2-4缸”運行，實現同排量發動機最低耗油量。在性能相同的前提下油耗更低，于是從邁銳寶XL到君越，從CT5到XT6都使用了這台機器，新君越自然也不例外。

總結：邁銳寶XL的550T-2.0T版本優惠後起售價低至15萬左右，君威以相同的發動機與變速箱總會定出更高的價格，所以别克君威的時代結束了，雪佛蘭汽車很有可能取代别克汽車在國内市場的地位。然而優秀的四缸發動機也沒有三缸加CVT更“搶眼”，通用汽車的兩大支柱品牌很有可能因為這一組合出現銷量的下滑，在海外市場不斷關廠的通用——上汽通用似乎危機四伏。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

歡迎轉發留言讨論

​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!