系統簡介：保時捷無鑰匙進入系統是将射頻識别（RFID）裝置集成在車鑰匙中，當駕駛員攜帶車鑰匙來到車旁，隻要用手接近車門把手（圖1）即可激活車内的RFID系統。此時RFID收發器會掃描車輛周圍區域，以識别、尋找鑰匙RFID芯片中的特定ID代碼。一旦找到，收發器會通過安全算法确定該芯片的合法性并決定是否打開車門。一旦車主身份得到确認，系統會驗證鑰匙是否在車内，如果在的話，隻需按一下起動按鈕即可起動車輛。當駕駛員攜帶車鑰匙離開車輛時，車門及轉向盤會自動上鎖，車窗自動升起，車輛進入防盜警戒狀态。該系統與傳統的遙控防盜系統并用。

圖1

故障現象：一輛2009年産保時捷卡宴SUV，行駛裡程3萬 km。用戶反映該車遙控器上鎖和解鎖功能正常，但無鑰匙進入系統不起作用。

檢查分析：維修人員接車後對車輛進行基本檢查，當攜帶車鑰匙，用手拉動駕駛員側車門把手時，車門無開啟迹象，再拉動其他三個車門也是同樣情況。将車輛停在車間故障診斷工位，保證對外界幹擾信号的有效隔離，試驗該功能，故障現象仍然存在。

用故障診斷儀PIWIS Tester檢測無鑰匙進入系統控制單元（Kessy），發現一個故障碼0183——内部天線故障，當前存在。由于此前有多輛同類型車出現此故障，故障點均為行李艙内部天線故障。因此，首先将行李艙内部天線進行了替換，試車發現，此時無鑰匙進入系統功能正常。但奇怪的是，再将舊天線換回後，此功能仍然正常。清除故障碼後路試，故障現象未再出現，這樣隻得讓用戶在使用中繼續觀察。

圖2

幾天後故障再次出現。用故障診斷儀進入輸入信号測量，讀取近程車門把手傳感器數據，當手接近車門把手時，均顯示“未啟動”（圖2）。正常情況下，當手接近車門把手時，應顯示“已啟動”。而觀察其他測試項目可以看出，鑰匙密碼、Kessy電源和駕駛員側車門電源傳感器均為正常。為确定Kessy的供電情況，又将其拆下，在加有模拟負載的前提下測量了電源電壓，結果完全正常。這樣故障範圍就指向了内部天線和Kessy。

測量中央控制台前、後天線及行李艙天線阻值，均為7 Ω，阻值正常。為慎重起見，将全部内部天線替換後，試驗該功能，故障依舊。至此，故障點就集中在Kessy上了。

故障排除：按維修手冊要求更換了Kessy，鎖車5 min後試車，發現無鑰匙進入功能仍無效，遙控器開鎖鍵與鎖止鍵功能相反，起動機不工作。用故障診斷儀進入設定/控制單元學習功能，将車鑰匙與Kessy進行匹配，匹配成功後，無鑰匙進入功能及遙控器按鍵恢複正常。嘗試起動發動機，發動機起動後立即熄火，再次起動無反應。

圖3

用故障診斷儀讀取發動機控制單元（DME）故障存儲器，故障碼為0513——防盜系統鑰匙不正确，當前存在。由引導性故障查詢得知，這可能是DME中的防盜鎖止程序不正确。用故障診斷儀進入DME，執行防盜編程（需用廠家授權的防盜碼），然後起動發動機，發動機順利起動。跟蹤回訪該車用戶，此故障未再出現，至此故障徹底排除。

回顧總結：第一次故障診斷時，由于故障現象很快消失，因此不易查找故障點。對于這類偶發性故障，需要有足夠的時間來進行觀察。如果故障不影響行車安全，可在使用中進行觀察，這樣做一是方便用戶，二是在實際使用環境中故障更容易出現。可以要求用戶記錄故障出現的時間、頻率、症狀、地點和氣候等要素，為故障診斷提供參考信息。

在第2次故障診斷中，由于故障始終存在，所以可以按照由小到大、由簡到繁的診斷原則，逐個排查可能的故障部位，直到找到真正的故障點。由此可見，在診斷過程中，創造“故障始終存在”的條件是何等重要。

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