前言：

還有不到一個月的時間2023年了，有多少小夥伴想買車呢？要知道從2023年開始，30萬元内的燃油車購置稅減半政策可能要取消了，預計不少還在觀望的很多小夥伴都是蠢蠢欲動的狀态。好在2023年新能源汽車的依然是不用購置稅，隻不過從目前的行業來看，因為國補的取消以及原材料的漲價，很多新能源汽車也都表示在2023年要進行個小幅度加價。所以這一來二去，不管是買新能源汽車還是普通燃油車，2022年的價格可能都将比2023年便宜一些。

不過提到買車，現在大家最關注的環節是什麼？我個人覺得安全是第一要義，畢竟車還在，人沒了是一個多悲劇的事情。

而提到安全，就分為主動安全和被動安全了。其中主動安全包括ebd電子制動力分配系統、abs防抱死制動系統、esp電子穩定系統、ldws車道偏離預警系統、bsw盲點預警系統、并行輔助系統、tpms胎壓檢測系統、緊急制動系統等等。

而被動安全除了安全帶、頭枕外，最值得一提的就是車身設計了。估計很多小夥伴刷到過一些科普号寫到：現在很多車都是采用了吸能式車身設計，其駕駛艙以外的部分都會設計成容易變形的結構，當發生撞擊時，這些設計會緩和沖擊力，雖然車子碰撞後會看上去很慘烈，但乘客卻可以安然無恙。然而，某些車的吸能強度有點誇張，導緻發生車禍時，吸能過頭，直接變脆皮。所以車身剛性也成為現在一個很重要的環節。

最近我就刷到一個視頻，測試的一系列豪華品牌車的車身扭轉剛性，品牌包括奔馳、寶馬、保時捷、凱迪拉克、雷克薩斯以及一個有點亂入的品牌——比亞迪，可是橫測的結果表現卻很出乎人的意料。

這裡也說明一下：車身剛性主要分為彎曲剛性以及扭轉剛性。其中彎曲剛性是車輛在兩個輪子之間可以承受多少負載才會讓底盤變形，不過在現在基本上沒有車會不達标。而扭轉剛性則是指車輛每發生1°車身扭轉所需要的扭矩。比如在一些SUV的試駕上，會出現将一側車輪離地時多次開關車門、尾門，這證明的就是車身扭轉剛性。

這次的橫測分為兩輪，測試方式也就是上述提到的将一側車輪離地，然後開關尾箱門。第一輪空載的情況下，2個豪車品牌“陣亡”，分别是凱迪拉克XT5、保時捷Panamera，而雷克薩斯RX、寶馬7系、奔馳GL5以及比亞迪海豹都順利通過了測試。

而第二輪測試則是加大了難度，采用了載人測試方案：後排乘坐2個壯漢。

從測試結果來看，雷克薩斯RX雖然順利關上了，但因為間隙太大，所以也讓車輛顯示尾箱沒有正常關閉，所以也直接出局。至于寶馬7系、奔馳GL5以及比亞迪海豹再次完成挑戰。

現在問題也來了：車身扭轉剛性除了能保證車身強度，它還能帶來什麼影響？答案會讓很多新手司機吃驚：那就是車輛的操控性！比如車頭響應迅捷靈敏、車尾不拖泥帶水，這些都是通過優秀的車身剛性才能達到的！就拿這次測試中最便宜的汽車比亞迪海豹來說吧，它的扭轉剛性是40500N.m/°，這也達到了很多D級豪華汽車的标準。

而讓比亞迪海豹車身扭轉剛性最直接的體現就是麋鹿測試，最高通過速度可以達到83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，穩态回轉最大橫向穩定加速度1.05g，這些都能證明比亞迪海豹具備極佳的操控性能。

或許有的小夥伴會說，為什麼比亞迪在20多萬的車上就能實現如此優秀的車身扭轉剛性強度，是不是有什麼黑科技。其實這也得益于比亞迪CTB這類技術的發展，通過CTB電池車身一體化技術，把車身與電池系統進行高度融合，讓動力電池系統成為車身的結構件，從而實現整車強度大幅提高。有數據顯示，搭載CTB技術的e平台3.0車型，正碰車内結構安全提升50%，側碰車内結構安全提升45%，安全系數明顯提升。

總結：

随着國産新能源汽車的迅速發展，國産汽車品牌在很多領域都實現了彎道超車。比如這次的車身扭轉剛性橫測就是如此，也讓不少網友知道除了汽車的三大件，汽車的整體用料、結構等方面也是選車時的重要參考因素。同時也說明國産汽車沒有“原地踏步”，依然在不斷的創新、不斷進步！

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