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國内中大型轎車市場，一直都是BBA的天下。美系、日系等二線豪華品牌曾多次嘗試“搶奪”，卻都失望而歸。

不僅如此，BBA三大豪華品牌貌似形成了一種默契，那就是同級産品每次更新，基本都處在同一時間内。奧迪A6L早前已經完成換代，寶馬5系也已經完成改款，而這次終于輪到“小S級了”。

當然，許多消費者在選擇中大型豪華轎車時，可能已經進行了多次對比和體驗。特别是5系和E級還未換新之前，誇張的終端優惠總是讓人覺得還能再降，但卻總是不敢“下手”，這可能與某些“韭菜”的遭遇有關。

如今，BBA中三款車型均已完成換新，誘人的優惠已經全面取消。鵬哥還是那句話，如果是自己使用，找準機會下手即可，何必在乎他人的言論呢。

就如本次鵬哥試駕體驗的新一代奔馳E300L轎車（文中簡稱E級），它的提升可謂是張弛有度。如果您購買的是2020款車型，不用嫉妒，行駛質感和豪華體驗上變化不大。如果您準備購入2021款車型，那麼某些細節上的升級，會讓您感受到來自“機器”的溫度。

#沒錯，這依然是小“S級”

全新一代S級亮相時，網上的評論兩極分化，有喜歡年輕動感設計的，也有批評奔馳已經不再優雅的。但不得不說，作為一個在全球享有盛譽的豪華汽車品牌，奔馳對于市場的探查和度的拿捏，還是非常到位的。

對于奔馳E級在外觀方面的改動，官方也多次說過，根據他們的調研，國内奔馳E級的用戶相較于海外用戶，平均年紀要低10歲左右，也就是說國内奔馳E級的主要用戶平均年齡多在35歲左右。

而中國汽車市場，早已成為奔馳集團主要的戰略區域，中國是奔馳産品的銷量大區，這也是為什麼奔馳有自信對旗下全線産品“減齡”的原因。

奔馳E級同樣依舊保留了轎車和運動轎車兩種外觀套裝供消費者選擇，奔馳E級轎車完全就是縮小版的“S級”。全新幾何盾形前格栅依舊是整個奠定其豪華韻味的基調，隻不過中網外圈鍍鉻改為車身同色噴漆，視覺效果會小一些。根據官方介紹稱，底部前保險杠造型設計來自于邁巴赫，隻不過折角部分的線條會稍微鋒利一些，以符合E級的定位。

相比之下，E級運動轎車的閃鑽格栅會更符合年輕消費者的青睐，加大尺寸的品牌LOGO，以及單條鍍鉻裝飾，視覺年齡至少降低5-8歲。而底部前保險杠兩側的風刃，也更加運動。雖然實際效果提升不大，但至少能提升5Ps的心裡馬力。

整個前臉最“降齡”的其實是燈組，随着奔馳S級的換代，旗下産品全線跟進其設計理念。

奔馳E級還有另一個讓人着迷的設計，那就是經典的“四眼”燈組設計，特别是代号為W211的這一代車型。如今新一代奔馳E級依舊延續了該元素，隻是将其融入了一個燈腔内。

奔馳E級兩個版本的前後燈組設計一緻，官方将前大燈組稱之為“鋒眉皓目”，而後尾燈組則稱之為“龍鱗鳳羽”。其中前大燈組使用幾何多光束LED光源，能夠自動避讓前後車輛和對向行駛的車輛，隻是相較于奔馳S級上千顆LED芯片，奔馳E級燈光則為84顆獨立LED光源，但好在實際體驗效果不錯，且能夠提供最遠650m的照明範圍。當然，随着照射距離漸遠，亮度也會稍微低些。

來到後尾燈部分，“龍鱗鳳羽”确實很好的表達了整個後尾燈組的設計理念，非常貼切。LED光源以及造型排列是對現代科技和東方美學的完美結合，并且顯示效果非常漂亮，現代且尊雅。相較于某些德系産品，夜晚後尾燈組亮度太過強烈，很容易造成後車司機眼部疲勞，明顯奔馳E級考慮的更加全面。

#科技細節提升暖人心

不論是硬件品質、軟件設計等，能夠引起汽車行業騷動的，那也隻有奔馳了。與其他品牌有着明顯區别的是，奔馳的每一次設計進化，都能夠引起行業流行趨勢，并且這種趨勢慢慢的會成為經典。

奔馳E級此次的進化目地很明顯，就是随着消費者勢逐漸年輕化，家族産品也趨向年輕、科技元素。奔馳E級在内飾設計上的變動很小，空調控制區下方的機械表被取消，而另一個能夠看得見的地方便是全新設計的電容多功能方向盤。

同時，奔馳E級轎車配備的是“歐翼式”方向盤，而奔馳E級運動轎車則配備是非常獨特的“雙翼式”方向盤，均使用最新的電容科技和觸控設計。盤輻采用NAPPA真皮包裹，最重要的是内部采用電容傳感技術，在使用自動駕駛輔助系統時，隻要将手搭在方向盤上即可，優雅從容。

不論是哪個版本方向盤按鍵均使用全電容觸控技術，相較于傳統機械按鈕，全新的方向盤通過探測指尖微電流，即可感知操作意圖。同時，整個按鍵區域面積增加，輕按、滑動操作很輕松，識别效果很好，熟悉之後絕對會喜歡這種感覺。

當然，來到車内自然不能不提奔馳的屏幕，12.3英寸的雙連屏顯示效果和清晰度依舊好評。系統則全系升級為奔馳最新的MBUX智能人機交互系統，得益于英偉達Parker 128芯片、6核CPU、256核GPU和8G DDR4 RAM内存等硬件的加持，整個系統的渲染效果和流暢度非常棒。

硬件給力，也讓整個系統擁有了更多的可能，就比如小标題說到的“暖人心”。此前，鵬哥和朋友聊車時，都會聊到如今很多車輛的智能系統以及語音操控和語音控車等功能。當這個話題出現在合資産品或者進口産品身上時，我們會非常默契的選擇沉默，因為确實沒什麼可聊的。

而奔馳E級最新的MBUX系統在語音、觸控、手勢等部分做到了很好的提升。首先，最給人好感的自然是流暢的操作體驗和細膩的動畫渲染了。同時，智能感應助理還可識别駕駛員和前排乘客的手部動作，并區分主副駕駛人員。最直觀的感受就是，夜間鵬哥坐在駕駛席伸手去拿副駕手套箱内物品時，副駕燈光會自動開啟，僅這一個小設計，就體驗出了深厚的造車功底，優雅、貼心。

相信我們都有在陌生地方使用導航的經曆吧，很多時候由于對道路的陌生，很容易錯過路口。奔馳E級搭載了同級獨有的實景穿越導航，也就是我們俗稱的AR導航系統，可以通過前方的攝像頭實時捕獲道路環境，并與虛拟導航系統融合。

在實際體驗中，奔馳E級的AR導航确實非常給人好感，穿過村莊的時候，臨近路口時會實時顯示路口并用标線指出行駛方向，非常的好用。

根據體驗來看，這套系統的開啟的條件，基本都是在低速狀态下的複雜道路，也就是我們常見的城市道路或者村莊。當車輛駛入高速公路或城市主幹道後，地圖會切換為正常的2D畫面。

這個級别産品，材質、用料、做工就不用糾結了，都不會太差。而奔馳E級能夠在這個級别中同時兼顧好商務和家用需求，自然有着自身的過人之處。

當然也有不少消費者曾透露說之前的車型，後排座椅内部填充物略硬，時間久了會容易疲勞。新一代奔馳E級的後排座椅明顯柔軟了不少，對于後排座椅有擔憂的可以放心了，不過每個人體驗不同，最好是去4S店内乘坐體驗一下。

#智能領航“真老司機”

說起近兩年推出的新車，基本都離不開自動駕駛輔助系統，而這其中也需要分是否好用。奔馳E級具備L2級别智能駕駛輔助，全車配備了4個全景攝像頭、雙目立體攝像頭、5顆毫米波雷達和12個超聲波雷達，前方最大探測距離高達500米。也正是得益于這些硬件的支持，讓奔馳E級的智能駕駛輔助系統更加好用、可靠。

智能領航系統可實現基于路徑車速調節智能領航限距功能，自動跟車，起步、加速、減速、完全停止等非常平穩。而在高速路況中，奔馳E級還支持主動式變道輔助系統，開啟後打轉向燈，系統确認變道方向無社會車輛或擁有足夠安全距離後會自動變道，整個動作流暢自然。且該功能開啟時速由80km/h降為60km/h，能夠滿足更多路況使用。

當然這隻是L2級自動駕駛輔助系統該有的表現，如果不能做到優秀的居中保持和順滑的變道，那也不值的拿出來說。但作為擁有百年造車經驗的奔馳，自然能做到更好。奔馳E級還這套系統還可根據實時的交通信息數據提前對車速做出調整，比如前方堵車、有彎道時，可以提前降低車速等。

此外，新增轉彎功能的主動式制動輔助系統，在彎道曲率較大時是存在一定盲區的，該系統可以發現靜止的車輛和橫穿公路的行人，緊急情況下車輛自動施加制動力，可以降低碰撞程度，甚至避免碰撞的發生。

奔馳E級依然擁有3個動力版本，其中E260L為1.5T 48V系統；E300L為2.0T低功率發動機；E350L為2.0T高功率 48V系統，全部匹配9速手自一體變速器。

本次試駕體驗的是E300L車型，作為全系唯一一個不帶48V輕混系統的動力版本，E300L搭載的2.0T發動機最大馬力為258Ps，最大扭矩為370N·m，實測百公裡加速時間為6.3s，對于這個級别的車型來說非常夠用了。

日常行駛部分，雖然沒有48V輕混系統加持，但這套動力系統平順度，以及動力儲備都非常不錯。而且，啟停系統在開啟的狀态下，也不會覺得很擾人。變速器升擋積極，舒适模式下市區行駛很容易升上8擋，整個狀态也是以輕松惬意為主。

如果需要激烈駕駛，切換至運動增強模式後，油門踏闆的響應會稍快一些。畢竟奔馳E級的定位是豪華舒适，所以即便處在運動增強模式，整個換擋動作也不會太過明顯，倒也符合奔馳E級的身份。

當然，作為一輛以豪華舒适為主的車型，奔馳E級的底盤調校卻并不是一味的軟，這一點與寶馬5系還是有着明顯的區别。整個底盤會将路面細碎振動過濾掉，以保證車内靜谧性和舒适程度。而在面對減速帶或者路面起伏時，懸架系統屬于反應比較快速的類型，能夠及時拉住車身，避免餘震對乘員造成不适感。

但這畢竟是一款車長超過5米的中大型轎車，在山路激烈駕駛的話，後排會比較難受。所以，不管是為了客戶，還是家人、長輩，安靜舒适的狀态，是最适合奔馳E級的狀态。

總結：

奔馳E級此次的提升還是非常直觀的，可以說做到了堪比換代的升級。

首先是設計部分，全面更換為奔馳最新的設計元素，動感之餘依然沒有丢掉優雅。動态部分，不論行駛質感還是動力系統都非常符合産品定位，而且隔音和後排乘坐感受也得到提升。

最主要的是在智能科技部分，L2級自動駕駛輔助系統更智能，且實際使用感受非常不錯。

雖然不得不承認中國品牌在智能網聯部分也比較強勢，但如今普遍車型都存在硬件配置較低，導緻系統操作的流暢度低，使用感受很差等問題，即便是2020年上市的新款車型也存在這樣的問題。

而奔馳E級最新MBUX智能人機交互系統智能、貼心，加上性能強悍的硬件支持，整個系統的操作流暢度和反應速度都非常好，這一點中國品牌真的需要注意了。

不得不說，合資品牌前兩年在這部分确實有些落後。如今奔馳、寶馬等品牌已經全面跟進，且整個系統的邏輯以及硬件配置都不錯，操作體驗直線上升。

而奔馳E級此次的提升，在細節部分對駕乘人員做到了很好的照顧，且明顯已經開始尋求質的變化。

總的來說，經過此番更新升級，奔馳E級重新奪回級别銷冠并不是什麼難事。

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