哈喽大家好，我是檢車家大拿！大拿我曾經是一名汽車機修工，經過重重考驗現在成為了一名資深二手車檢測師，更是一位事故車勸退師。歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。

本期檢測帶來的是一輛路虎發現4，真正意義上的路虎經典車型，造型方正、大氣、硬朗！如果讓大拿我選的話，我甯願要發現4也不會正眼看一下發現5（前提是車況公裡數都一樣哈），主要就是因為換代之後的路虎發現外觀線條太柔和了，想要迎合所有人的那種感覺，反而有些吃力不讨好。

在粉絲大哥眼中，這闆闆正正而又不失硬派的造型才是路虎應有的造型！到現場後了解了下大緻情況，這輛路虎發現4上牌于2012年9月，表顯裡程14.2萬公裡，當年新車落地近百萬，如今正常的行情報價也在二十六七萬左右，但由于大哥砍價功夫着實厲害，再加上這是賣家口中所謂的“瑕疵車”，所以目前意向的成交價格僵持在20萬出頭。

由于年限長公裡數也比較大，所以大哥出于節約時間的目的就讓我們看看事故到底有多大，這個“瑕疵”能不能接受，賣家也非常配合，直言這車傷的地方很尴尬，除此之外其他地方都沒啥大問題，大哥一下就來了興趣，真如同賣家所說的話，20萬入手帶回家自己覺得也是不虧的。

那廢話不多說，直接上手開始檢測，老規矩先繞車一圈打量下成色如何，畢竟十年時間下來，外觀說是噴了兩遍漆，但按照大哥的意思，這些小擦小碰也沒必要細看。

可ABC柱這些結構位置還是有必要仔細檢測下的，漆膜儀和手眼并用可得出結論，這些車身關鍵部位都沒有切割燒焊和變形修複。

車屁股也沒有傷到，兩邊導水槽都完好無損。

行李箱底闆也是原廠做工，不存在褶皺變形，同時也沒有硬派越野車比較常見的泥沙過水痕迹。

外觀覆蓋件的漆面數值普遍都在三百多，确實是兩遍漆沒毛病。因為大部分市面上的車，漆面數值都在一百左右。當然也有例外哈，比如老美的一些進口車型，原廠就能做到三百左右微米的厚度，而意大利的一些“雜牌”甚至可以做到厚度不均勻，跟學徒噴的手藝差不多。

接下來就是打開機蓋來看看賣家所說的尴尬之處了，首先水箱框架是沒有拆裝過的，前杠也沒有更換。

兩側翼子闆骨架也沒有異常，不管是漆面打上去的數值和固定螺絲的現狀都表示這台車事故可能性非常低。

但是隻要再往裡看到左前減震器座的時候，就讓人直呼遺憾了，表面的數值直接飙升至1564微米。

同時能看到減震器上座有比較明顯的變形修複痕迹，甚至還有受損留下的褶皺，明明車頭事故可能性很低的嘛，怎麼回事呢？

其實這種情況并不罕見，而且多發生于性能車和越野車上面，一個大幅度的抛跳或者像上圖中的這輛路虎極光不顧後果的沖坡，那很容易就把減震器座給幹變形甚至報廢，即便修複之後也會影響車輛價值，按行業标準就屬于重大事故車的範疇。

要知道汽車的減震系統是很重要的，我們對于一輛車舒适性的評價很大一部分就來自于減震系統。如果汽車減震器座都受損了，那車輛的減震效果必然會受到影響，有一側不符合原廠數據就必然造成車身左右高度不一緻，導緻車輛行駛跑偏。如果是再用于重度越野，那誰都不能保證下一次沖擊會發生什麼。

除了左前減震器座整個發動機艙内部就沒什麼大動作了，就是一些常規的維修保養拆裝痕迹，反正入手後全車油水是需要更換一遍的。

接下來我們再看看内飾，可以看到大拿我拍糊了，一邊幹活一邊還想拍出美如畫的照片确實挺難的，所以看下一張。

進入車内，到處都是直男最愛的線條造型，相比起發動機艙内的那一絲尴尬，内部确實可以用歲月靜好四個字來形容。

才怪~左前減震器座都幹變形了，那這種程度的沖擊最起碼也能引爆主副駕的安全氣囊，前車主當時在車裡至少迷糊了50秒的時間。

前車主的噸位應該不算大，看座椅磨損程度和方向盤上按鍵的成色也不厲害，和14萬公裡的表顯裡程基本相符。

轉向管柱未曾拆裝更換，且沒有鏽蝕過水的痕迹。

全車安全帶拉伸回彈正常，中後段無泥沙發黴。

内飾整體綜合判斷可以排除泡水車的嫌疑。

底盤下面看了下都沒啥問題，再次印證了車輛前後均無大的碰撞事故。但别嫌我煩，左前減震器座受損變形修複後它換身馬甲改成發現5也依然是事故車。

賣家這邊也坦率地說了，不是精品車肯定也賣不起那個價，事兒就是這麼個事兒。車況大概也看完了，就看粉絲大哥怎麼抉擇了，他表示這車買回去看來也隻能家用了，跑一跑鋪裝路面應該問題不大，就算趴窩了叫拖車也方便。

可如果一時心血來潮，非要開着它去深山老林或者邊疆荒漠，别說你這個車況了，就算是你大哥，那個最新款的路虎衛士來了都得先上足了頭香才敢開拔動身。所以粉絲陷入了糾結，20萬買這麼大一台路虎撐場面确實性價比很高，大家覺得呢？

好了，今天的檢測案例就分享到這裡了，感謝大家的閱讀！

喜歡就贊一個吧，我修車多讀書少，寫得不好的地方還請大家多多擔待。另外如果你有關于二手車的問題，都可以問我，我一定知無不言言無不盡。咱們下次再見。

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