路通則達，衡量一個城市的發展潛力，交通是不可或缺的因素。

時下恰逢陸權城市崛起，高鐵路線在全國如蜘蛛網般鋪開，誰能在這一輪布局中搶占先手，誰就具備了未來一二十年發展優勢。

以中央政府公布的“十三五”交通規劃與各地方交通規劃來看，站在中國高鐵交通樞紐位置的仍是那二三十個直轄市、副省級城市、省會等，如北京、天津、上海、廣州、深圳、重慶、成都、武漢、西安、鄭州、長沙、合肥、昆明等。

除此之外，一些遠離中心城市的三四線城市，或由于戰略地位重要，或處于中心地帶，總之在高鐵路線布局中受益不少，其中不乏一些可以比肩省會交通地位的城市。

例如徐州、襄陽。

結合戰略地位、地理位置以及交通規劃，綜合考量之下，本号認為在衆多三四線城市中，以下10個城市最有潛力成長為高鐵樞紐。它們分别是：

徐州、襄陽、九江、阜陽、菏澤、商丘、贛州、溫州、湛江、汕頭。

前面七座城市，處在全國高鐵網絡的通衢要地上，後三座城市都是省域副中心城市，它們在各自的省内交通規劃中均為重點照顧對象。

1、徐州

徐州自古便是兵家必争之地，它是串聯南北的交通咽喉之地，号稱“五省通衢”，在鐵路時代，徐州便是全國性鐵路樞紐。

進入高鐵時代後，雖然徐州交通地位相較于部分高級别城市不如，但仍可比肩許多省會城市。今年7月份，徐州市提出了打造“米字型”高鐵樞紐的宏願，比肩鄭州、南京、合肥等省會。

徐州東站，亦是按照省會規格在建設。2017年被中央批複為“淮海經濟區域中心城市”，是淮海經濟圈20多個城市的中心。

以此可以看出，徐州不是省會，勝似省會。

2、襄陽

襄陽，湖北老二。和徐州一樣，它也是兵家必争之地。金庸14部長篇武俠，許多故事情節都發生在襄陽。

在真實的曆史上，襄陽在南宋時期，擋住了鋒銳不可與之争的蒙古鐵騎，一擋就是40年，大大推遲了南宋亡國時間。

如今，襄陽依然是湖北經濟與交通第二強市。

已建成和規劃中的高鐵線路：武漢-西安高鐵、鄭州-重慶萬州高鐵、呼和浩特-南甯高鐵、貴陽-襄陽高鐵、長沙-襄陽高鐵、合肥-安康高鐵，如果這些高鐵全部建成，襄陽将成為米字型高鐵樞紐，鐵路樞紐地位可以進入全國前十，地位與徐州有一比！

3、九江

九江，擁有長江天塹，占全國最大淡水湖2/3水域面積。在以運河江流為主要交通運輸的年代，九江曾是萬裡茶道水路交通的必經之地，是南茶北運的重要樞紐。

鐵路時代，九江由于其處于贛鄂皖湘四省通衢之地，全國最長的京九鐵路穿行而過。九江也成為了全國最長的水路交通長江與全國最長的陸路交通京九鐵路唯一交彙點。

在最新高鐵“八縱八橫”規劃中，九江占據京港台、福銀、沿江三條通道，數量超過部分省會城市。

4、阜陽

阜陽，古城颍州。曆史上，此地名人輩出。它靠近河南，地處中原核心區域，也是重要的交通要道。

目前，阜陽正在緊鑼密鼓地建設規模僅次于省會合肥的安徽省第二大高鐵站阜陽西站。話說，總投資接近9個億。

按照規劃，未來十年，阜陽将形成南北向有京九客專、東西向有駐阜蚌城際、西北向有鄭阜高鐵、東北向有阜淮城際、東南向有商合杭高鐵的“米”字型高鐵格局。

“米”字型高鐵網絡在三四線城市中可是稀缺品。

5、菏澤

菏澤，地處中原核心地帶，魯蘇豫皖四省通衢之地。同時，菏澤與臨沂、商丘、阜陽、徐州等城市都處在淮海經濟區内。

鐵路時代的菏澤，雖然交通地位并不高，但高鐵時代似乎要打一個翻身仗。

據了解，目前雄安到商丘的高鐵線路已經确定在菏澤設站，魯南鐵路菏澤至曲阜段可行性報告已被批複，徐菏客專、濮菏城鐵也在積極運作之中。

若這一切規劃落地，菏澤向西北、北、東、東南、南、西南六個方向都有高鐵線路，已然也是一個“米”字型。

6、商丘

商丘，魯蘇豫皖四省通衢之地，是河南省重要的交通樞紐城市。

按照規劃，商丘未來将是京九高鐵、鄭徐高鐵、商合杭高鐵、京雄商高鐵四線交彙處，形成“*”字型鐵路樞紐，比洛陽的“十”字型高鐵更勝一籌，是河南省高鐵地位僅次于鄭州的城市。

7、贛州

贛州與九江對應，守衛江西南大門，是江西、廣東、福建三省通衢要地。鐵路時代，便是全國重要的樞紐城市，坐擁京九鐵路、贛龍鐵路、贛韶鐵路、贛龍鐵路複線（贛瑞龍鐵路）。

進入高鐵時代，在最新“八縱八橫”高速鐵路規劃中，贛州占據京港台、廈渝一縱一橫兩條通道，比肩部分省會城市。未來贛深鐵路将對接昌吉贛城際鐵路。

8~10、溫州、湛江、汕頭

這三個都是沿海城市，在中國改革開放初期都曾閃耀一時，溫州更是與甯波、東莞、珠海、蘇州等城市組成了當時最耀眼的明星城市陣容。

湛江與溫州還是首批14個對外開放的沿海城市。汕頭當年是與深圳、廈門、珠海齊名的國家經濟特區，由于自身與客觀兩大因素影響，汕頭發展未能如願。

如今陸權興起，海運城市光芒漸弱，昔日一批耀眼的海運城市如今都被内陸城市甩開，比如曾經膠着的杭州與甯波。

三個城市由于地理位置比較偏，在鐵路時代，交通地位不高。但進入高鐵時代，湛江、汕頭分别承擔着引領粵西、粵東地區經濟發展的重任，湛江、汕頭被廣東省定位省域副中心城市。

規劃中，湛江未來将有合湛高鐵、廣湛高鐵兩條線路；汕頭也已經規劃了“一線兩環兩射線”五條線路，其中近期有三條。

溫州方面，作為浙江省域副中心，經濟實力排第三位的城市。根據溫州市“十三五”交通規劃要求：

溫州将以布局直通杭州、甯波、福州時速350公裡的高鐵，構建“1小時交通圈”、打造重要區域樞紐為規劃目标，重點開工建設杭溫高鐵，完成續建項目樂清灣港區鐵路支線建設，實施金溫鐵路電氣化改造工程，開展溫武鐵路項目前期工作，并加快沿海高鐵通道布局規劃研究。

除了以上10個城市外，洛陽、臨沂、連雲港、包頭、宜昌、宜賓等城市在高鐵規劃中，也有不錯優勢。

可以說，在高鐵網越來越細化的時代中，處于内陸交通要道的城市，運氣都不會差。機遇已經來臨，但能否真正抓住，還要看各自的造化。

海南曾經面臨過多好的機遇，但三十年過去了，如今的經濟實力還抵不上東部一個縣級市，是何緣由？關鍵是沒有産業，留不住人。

如今，同樣的機遇擺在這些冉冉升起的高鐵樞紐城市面前，如果不形成有競争力的産業鍊條，吸引和留住人才，那四通八達的高鐵網反而會成為被其他城市抽血的通道。

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