81路公交車開始投入運營的時候，成都的二環路都還隻有東邊的半個圓環。

1991年，第一輛81路公交車沿着蜀都大道橫貫全城開行。當時街上的私家車寥寥無幾，最好的是桑塔納和夏利。那時還沒有華西都市報成都商報，就連市體育中心，都還是一個幾層簡陋看台、跑起來塵灰漫天的土運動場。

81路公交車從五桂橋開出來，隻有塔子山公園，還見不到九天樓。一直要到六年以後，高達70米的九天樓才會成為81路公交車每次必經的成都地标。

81路所經過的成都地标，并不止九天樓一處。它一路經過春熙路、總府路、人民南路廣場、人民公園，還有後來才聞名全國的寬窄巷子。在人民南路鐘樓的鐘聲裡，81路呼嘯而過。一直到2005年天府下穿隧道通車之前，81路每一次往返都會從人民南路廣場邊經過，那裡現在叫天府廣場。

2011年，成都市引進18米長的大容量公交車，第一批就投放給了乘客最多的2路、27路和81路公交線路。每一輛公交車，交通高峰時都能搭載一百餘名乘客。

而遇到市政建設，例如2012年修建二環高架的時候，81路也會臨時調整改道。

2013年，一度曾有4輛81路公交車裝上了車載路由器，為乘客提供免費Wifi。而在世界讀書日這樣的特殊日期，81路公交車的最後一排會變成“閱讀專用座”，為乘客提供書籍以閱讀。

81路的公交車女司機，有的會把公交車裡打扮得充滿童趣，超級卡哇伊。而且開車也很穩，基本不用掌扶手。有時在總府路這樣的大站停靠上下客時，81路的公交車師傅可能會突然大吼一聲：“個人看好包包手機哈，賊娃子上車了！”不是每一個人都能這麼勇敢的。

跟每一輛公交一樣，81路上也有很多故事每天上演。自貢口音的老男人可能成功地索要到成都女人的手機号；有人會自言自語感歎打麻将都打得沒意思了；有大媽戴着耳機自我陶醉地唱着跑調的歌曲；年輕乘客和年老乘客也會因讓座的問題發生争執。

2011年10月，73歲的王婆婆在81路車上突然昏迷，駕駛員安向輝師傅臨時緊急改變行車線路，将老人送到醫院救治。而車上的乘客也主動提出為司機作證，以便面對家屬時産生誤會。最終老人還是去世了，但81路上的這一幕，當時在央視的《新聞聯播》上足足占了接近5分鐘時間。

每年新年元旦的時候，成都的賣場會延時到淩晨關門，而縱橫東西的81路公交也會延時收班。直到淩晨時分的00：30分，末班車才會從兩端的終點站緩緩開出。晚歸的人們，一年裡會有将近午夜一點還能坐上81路回家的難得經曆。

一般而言，從西門的金沙車站往東門的五桂橋走，會比從東往西走更堵一些。周一的早高峰，從金沙到春熙路，許多時候會堵上一個小時。而晚高峰從總府路到人民公園，隻有一站的距離，可能半小時後才到。

下午晚高峰的時候，81路在大慈寺站常常擠得上不了車。工作一天後的美女們疲憊不堪，猶如城市的鮮花被擠變了形。有時好不容易坐到個座位，下一秒就傳來甜美的女聲：前方到站，是本次車的終點站……

在地鐵到來之前，81路隻有18個站點，是成都站點數最少的一條公交線，但卻是人流量最多的線路之一。但二号線和四号線相繼開通之後，截至今年7月，月客流量僅為39.6萬人次，客流下降比例接近44%。

公交集團終于決定，暫停這條已經在成都開了26年的公交線路。但也有聲音認為：如今把路面公交和地鐵對立起來，而非聯合地鐵與公交向私家車發起競争，尚屬為時過早。

10月11晚的雨夜，三十七台81路公交車悄悄停止了它的運行，許多人在最後的81路車進站時合影留念。暫停的含義，有時就是永遠。即便今後81路重現成都，線路也不會再是現在這條從東到西橫貫成都的經典路線了。而這條81路，實在擁有太多成都人的記憶。

最後一班81路的駕駛員何豪師傅

今年的新年元旦，再也不會有延時發車的81路。一切都會過去，但過去總會使我們懷念。81路如今遠去了，曾經跟它朝夕相處的成都人隻想對它說：

我很懷念你。

81路公交車發展曆程

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文：馬可

圖：部分來源于網絡，請作者聯系以奉稿酬

編輯：棐溪

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