每次看新車更新換代都讓人感慨，經典的是上一代，優秀的是這一代，更好的永遠是下一代。

7月16日，東風日産将正式上市第十四代軒逸。作為中國家轎領域繞不開的一款車型，它有着哪些讓人津津樂道的故事，以及它擁有怎樣的實力60年來銷量節節攀高。

“藍鳥”的曆史，其實也是日産汽車的轎車發展曆史。

我在檢索日産Bluebird到Sylphy曆史的過程中發現，日産藍鳥衍生出衆多車型，其中就有我們熟悉的軒逸、天籁和Altima。

藍鳥（Bluebird）的的确确是擁有悠久曆史的車型，而且不論在日本本土還是歐洲、北美洲或者在中國市場，我們的上一輩人都耳熟能詳。

藍鳥的誕生還得從日産的前身達特桑(DATSUN)汽車公司講起。

在戰後，達特桑汽車公司通過學習英國奧斯汀的生産方式（從國外進口汽車總成，在國内進行組裝）進行了乘用車的生産制造，于昭和34年（1959年）推出了第一代藍鳥車型310。它以“帶來幸福的藍鳥”命名，是日本國内最初的5座小型乘用車。

此後數十年間，日産在全球多個地區生産和銷售藍鳥車型，并在其基礎上打造縱橫車壇的賽車，也衍生出緊湊級車型、小型車、旅行車甚至賽車。藍鳥車型的誕生正是日産邁向未來的一塊基石。

達特桑(DATSUN)汽車學習奧斯汀的生産方式，并沒有将産品局限于日本島内銷售，DATSUN後來生産的轎車進入歐洲市場，在老一代車迷心目中DATSUN在歐洲的知名度甚至比NISSAN還高。

發展了十代的藍鳥（Bluebird）在日系車陣營裡可謂元老級車型，比卡羅拉曆史還悠久。而且，藍鳥也是日系車裡最早引入中國市場的車型之一。

風神和裕隆曾以第八代藍鳥（内部代号為U18）為基礎開發轎車在中國市場銷售，車型被稱為“風神藍鳥”。

當時新車型和上海大衆桑塔納2000，廣州本田雅閣等競争，藍鳥以物美價廉的營銷吸引了大批首次購車客戶。

國産藍鳥從2000年到2005年，産銷超過30萬輛，成為中國市場家喻戶曉的經典車型，所以說Bluebird藍鳥在國人心目中有較大的群衆基礎。

軒逸起步就站在巨人肩膀上

經過十代藍鳥的曆史積澱，東風日産為了豐富從中級車到中高級車的産品線，将軒逸市場定位介于中級車TIIDA和中高級車天籁之間。

因此軒逸便應時代而生，它可看做是十代藍鳥的換代車型。隻不過國産的第一代軒逸依然在車尾貼着“Bluebird Sylphy”，中文名稱“軒逸”是它的譯稱。

2006年國産軒逸在廣州車展正式上市，主推2.0L動力，售價區間為14.18萬-21.48萬元。

再往後國産軒逸大家就耳熟能詳了，為了給東風日産中級車天籁讓出市場，2009年改款後的軒逸由主打的2.0L發動機逐步下探到1.6L該級别主流動力水準，性價比進一步提升。

不過當時1.6L發動機匹配的是4AT自動變速器，2.0L發動機才匹配的是CVT無級變速器。2009年第二代軒逸另一個重要改變就是将車身進行了加長加寬，1.6L排量車型陣容也得到增加，還配置了手動擋車型。

從那時候起，在武漢大馬路上跑的的士就有軒逸1.6L手動擋的車型，不過它的起步價要高于普通的士。

2012年7月19日，東風日産第三代軒逸在青島正式上市售價區間為11.9萬-16.9萬元。随着軒逸經典的加入，軒逸售價區間進一步下探。

下探的售價是東風日産的新老車型同堂銷售的策略，第三代軒逸上市同時，2009款軒逸仍将繼續銷售，隻是改名為“軒逸經典”。

軒逸經典雖然配置比較“樸素”，但是低于10萬元的售價就擺在那裡。因此一些出租車公司、租車公司甚至是首次買車的消費者都會選擇這款車型。

畢竟軒逸此時用的1.6L（代号HR16）發動機已經升級到第二代，采用了雙噴射技術以及進排氣正時，動力小幅度提升之外，發動機的耐久性和燃油經濟性都得到較大幅度提升。

所以，我們在市場上很少聽說日産發動機因為使用時間久遠而需要大修的，而且軒逸不論2.0L還是1.6L發動機的油耗都比同級别德系或者美系車型低不少，因此軒逸給市場留下“耐用省油”的親民形象。

換代後的軒逸，由于搭載了天籁同款“零重力”座椅。隻要試乘試駕過的消費者，沒有不被它像家裡大沙發一樣的舒适給征服。

乘坐的舒适性也是軒逸的凸出優勢。同級别的卡羅拉，朗逸雖然口碑也不錯，但是都真正想着為家裡人選一台坐着舒服的車最終還是會考慮軒逸。

我曾到東風日産花都工廠拆解過這款“零重力”座椅，它從設計之初就注重人體工程學，座椅骨架和同級别車型有較大區别，座椅包裹的材質也非常高級。特别是加了東風日産稱為“SLAB”的結構提高了座椅坐上去瞬間的柔軟感，所以消費者送了它一個“大沙發”的美譽。

2016年國産第三代軒逸迎來了改款，新車的車身尺寸進一步加長加寬。重點是，改款軒逸增加了高級駕駛輔助系統（ADAS），諸如盲區監測、車道偏離預警等配置。

為進一步增強軒逸的競争優勢，2018年9月底，2019款軒逸配置“智行 ”智聯系統的新車上市銷售。

該系統一方面可輔助駕駛，另一方面可提供消費者更為便利的在線支持以及娛樂。比如，有科大訊飛語音控制、高德地圖在線導航、APP遠程監測、酷我音樂、在線FM、墨迹天氣等功能，智聯系統還同時支持OTA在線升級。

軒逸也觸電

為了順應汽車發展潮流，東風日産首款純電動轎車軒逸純電于2018年9月正式上市。新車推出2款車型，廠家指導價為24.3-25.4萬元，補貼後售價15.9-16.6萬元起。

軒逸純電基于東風日産E-Platform平台打造，與日産leaf（中文名：聆風）同平台。

軒逸純電搭載了一台可輸出80kW最大功率和254Nm最大扭矩的永磁同步電動機，其NEDC綜合工況續航裡程為338km。

去年編輯采訪日産汽車公司首席績效官，日産中國管理委員會主席的何塞·穆諾茲了解到，日産汽車在中國市場與合作夥伴東風集團會在2022年前投放40款新的車型，其中會有20款電動化車型。

未來5年内，東風日産将推出15款新車型，并且在2019年交付首批配置ProPILOT自動駕駛技術的新車。值得期待的是，第十四代軒逸在智行科技方面配置更先進。

學霸型的産品 十一年堅持終成“家轎王”

從第十一代軒逸開始，它就像一名學霸，在同級别車競争中越戰越勇，長時間占據國内家轎銷量榜前三，即便是有的競争對手換代再戰也敗下陣來。從一路上揚的銷量曲線就能最清楚它在國内消費者心目中的分量了。

根據公開資料整理，從2008年至2018年，這11年裡軒逸銷量一路高歌。高達269萬的銷量讓車圈羨慕讓對手嫉妒，分析其主要有兩方面的原因。

首先是是軒逸有着較為深厚的汽車技術基礎，定位也恰當，正如一個有準備有把握的年輕人一樣，剛好把握住了中國車市爆發的機遇。

其次是，擺脫金融危機的影響後，中國車市爆發式增長。軒逸緊湊型家轎的定位卻有着中級車的身段，性價比高于競争對手，成為衆多家庭入門車型的首選。

軒逸1.6L CVT的動力組合接受了長時間的驗證，動力系統的穩定和低故障率是有口皆碑。相比冒進的大衆朗逸，7速幹式雙離合的發熱問題困擾着車主，也讓後來的消費者對其品質充滿疑慮。

軒逸動力組合雖然比上不足比下有餘，但是作為一款使用頻率高的家用車，耐用、穩定和節油是硬性需求。

産品好口碑才好

我們通過易車用戶對軒逸的口碑可了解，車主最主要的正面評價是：

舒适性好（座椅和隔音）、外觀大氣、空間大，這不正是家用車的主要訴求嗎？對于“家用”這個主題，軒逸最為貼近。

而軒逸的幾個競争對手呢？朗逸在于外觀大氣、空間大，卡羅拉在于空間大、隔音好，英朗在于外觀時尚、配置豐富。

盡管每一次改款它沒改用華麗的外觀裝飾和浮誇地堆砌各種電子裝備，但是作為一款主打家用的轎車，軒逸在安全、健康、節能、環保這幾個方面做得比較實在。

在2010年度C-NCAP第二批車型評價試驗中，軒逸以總得分40.3分獲得四星好評。去年12月，軒逸以總分96.27的史上最佳成績，獲得了中國生态汽車評價C-ECAP最高榮譽——白金獎。

換代末期銷量逆勢上揚

除了硬實力之外，更讓人稱贊的是，換代末期軒逸銷量也并沒有表現出任何疲軟的迹象。在今年經濟整體放緩的情況下，軒逸銷量反而逆勢上揚。

從2006年至今，軒逸在中國市場累計銷量已突破300萬輛。據統計，2019年上半年軒逸銷量同比增長8.7%，大幅度高于同級别增幅，成為該級别銷量第一的車型。

優秀的是這一代 更好的永遠是下一代

經過了60年的發展，當初的藍鳥進化成了我們眼前的第十四代軒逸。這代軒逸将于7月16日正式上市，新車基于雷諾-日産CMF平台打造。外觀采用了V-Motion 2.0設計語言，整體設計更顯年輕活力，俨然一副“小天籁”的造型。

第十四代軒逸車身尺寸進一步加大，寬度增加55mm，軸距達到2712mm，不過整車高度降低56mm。

同時在乘坐舒适性方面也進行了優化，有種大沙發升級成了真皮大沙發的感覺。筆者了解到，目前新軒逸已經有現車抵達4S店，感興趣的網友可到店體驗下。

基于雷諾-日産CMF平台打造的全新軒逸擁有比競争對手更寬的車身和更低矮的高度，更低的重心，因此這一代軒逸在提升乘坐舒适性的同時操控的穩定性也得到增強。

在駕駛輔助配置方面，新一代軒逸頂配車型裝配了最新的日産智行技術，從IFCW超視距碰撞預警、變道盲區預警(BSW)、車道偏離預警(LDW)、倒車車側預警 (CTA)和智能疲勞駕駛預警(IDA)等7個方面給駕乘人員提供保護。

内飾向新天籁看齊

内飾方面，新一代軒逸向新天籁看齊。車内大部分地方采用了軟性材質包裹，真皮座椅進一步提升乘坐的舒适性。

升級為第3代HR16發動機 功率/扭矩都有提升

全新一代軒逸依舊配備1.6L自然吸氣發動機，不過升級為了第三代HR16發動機。

這款新發動機采用了鏡面熔射缸孔技術，e-VTC電動可變氣門正時，TCV多級擾流控制，EGR廢氣再循環等技術，實現符合國六排放标準的同時讓動力性能和燃油經濟都有所提升。

新發動機功率和扭矩從現款的93kW/168Nm升級為了102kW/169Nm，排放标準達到國六b。匹配優化過的XTRONIC CVT變速器，官方給出的綜合油耗為4.9L/100km。

一款自然吸氣燃油發動機做到了混合動力般的節油效果，技術實力可見一斑。

全新一代軒逸在底盤懸架方面也進行了優化升級，采用全框副車架結構增強車身剛性，而且在懸架和車身連接處增加了橡膠襯套，以提升駕乘舒适性。

特别是新軒逸轉向系統的剛度比上代提升了80%之多，讓一款曾經駕駛質感平平的車型活生生變成了駕控樂趣和乘坐舒适兼顧。我想，年輕一代消費者在選車時也不用再糾結了。

全文總結：

要說軒逸的曆史一兩頁篇幅肯定不夠的，從DATSUN到NISSAN的各個車型太有故事可講了。

重點是在國内，近10年裡家用車肯定繞不開軒逸。這和軒逸雄厚的曆史積澱有關聯，和日産對技術的堅持以及對家轎的情節有關聯。

如開頭所說，經典的是上一代，優秀的是這一代，更好的永遠是下一代。

第14代軒逸将于7月16日正式上市，新一代軒逸可謂是站在巨人的肩膀上，它的一舉一動關乎着今後的銷量也影響着該級别其他産品的動向。

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