在新能源車型為普及前，微型純電車的市場基本沒有車企望及一眼，不過自從五菱宏光MINI EV帶火了之後，越來越多的主機廠開始入足，比如說今天所要介紹的寶駿E200，試駕車型為2020款 305KM智享版，指導價6.48萬。那麼這款車實力表現到底如何呢？

外觀上的設計顯得就比較前衛許多，整個前臉顯得扁平化，運用了較多的幾何設計語言，作為純電車型，寶駿E200并沒有設計中網，兩側的前燈組樣式比較小巧，一體化的遠近光燈采用鹵素光源，并且内部有所熏黑處理，在燈組的上方還設計了一根不規則的玫瑰金飾條，就像是燈眉一般。前包圍為傳統的三段式設計，兩側的進氣口設計比較誇張，加入了C字形的玫瑰金飾條點綴。

寶駿E200的車身尺寸為2497/1526/1616mm，軸距1600mm，這個尺寸在同級中處于劣勢，不過這個級别車型并不在乎尺寸優勢，小巧的車身反而在城市通勤時更加有利于停車。側面采用了雙色車身設計，視覺上擁有更好的時尚氣息，車門把手則是采用了隐藏式設計，這種設計手法值得好評，實拍車型還裝配了無鑰匙進入。而該車型裝配了一個12英寸的輪圈，并且該輪圈采用多色搭配，四輻式的設計視覺上顯得比較科幻，輪胎規格為145/70 R12。

車尾整體簡潔了許多，在後擋風玻璃的周圍加入了紅色飾條點綴，并且尾燈也是采用了分體式設計，擋風玻璃的兩側為車輛示寬燈和轉向燈，在後包圍的兩側則是後霧燈和倒車燈，不規則的形狀加入了玫瑰金色的點綴，效果倒是不錯。

相比起個性的外觀，内飾的設計同樣充斥着新意感，不過整體倒是簡單了許多。中控台采用一字型設計，視覺上呈懸浮式效果，中間部分整體被掏空，形成貫穿，同時可充當儲物格的作用，并且在中控台的下方，還設計了一個卡槽和兩個挂鈎，實用性不錯，黑白的配色讓其顯得更加簡約一些。對于内飾的用料并不能有太高的期望，基本都是硬質塑料，但好在視覺上并不會顯得廉價。

方向盤的造型挺有趣的，采用兩幅式結構，視覺上還有一種懸浮式效果，不過塑料材質使其手感并不好，握起來比較硬，多功能鍵盤采用按鍵和滾輪的形式，可以控制不少車内功能。儀表屏為一塊7英寸的全液晶顯示屏，該顯示屏的邊框比較寬，好在顯示風格以深色為主，整體性要好那麼一些，顯示的風格以簡約為主，可以直觀的查看車況信息。

該車并沒有裝配中控娛樂系統，而是集成在儀表屏内，支持藍牙和車聯網功能，前排還設計了3個USB接口，可惜全車隻有1個揚聲器。

在車輛配置上并不算豐富，隻有主駕駛配備了安全氣囊，胎壓監測采用報警的形式，好在實拍車型配備了刹車輔助及車身穩定控制等系統，否則就太寒酸了。駕駛輔助上同樣裝配了後駐車雷達以及倒車影像這兩個實用性功能，并且具備上坡輔助，不然上坡時倒滑就太尴尬了。

寶駿E200作為一個兩座車型，座椅采用了織物材質包裹，一體式的設計也更具有運動感，不過座椅的靠背和坐墊都偏薄，即使座椅内部的填充物偏軟有着不錯的舒适性，但是使用年限久了之後就很容易塌陷，并且這兩個座椅都隻是采用的手動四向調節。

對于乘坐空間的表現比較一般，坐進前排體驗者身高174cm頭部空間隻剩餘4指，而因為兩座布局，前後可調節的深度還是不錯的。并且還有一個隐藏小彩蛋，副駕駛座墊可擡起，擡起後可以得到一個較大的儲物箱，放置一些私密物品挺不錯的。

後備廂内的空間并不大，僅僅共放置一些行李包之類的，最大縱深隻有420mm，并且後備廂門采用下翻式設計，開口的面積也不大，高度隻有360mm。

在動力上全系沒有差異，都是搭載了一個永磁/同步類型的前電機組，該電機最大功率29kW，峰值扭矩110N·m，傳動上毋庸置疑的是固定齒比變速箱。而電池組部分搭載了一塊28kWh的锂離子電池，NEDC純電續航裡程為305km，并且該車型隻具備慢充技術，充滿時間為13.5小時，底盤懸架倒是采用了前麥迪遜後單臂式獨立懸架結構。

總的來說，對于這個價位的微型純電車來說，305km的續航表現中規中矩，看的是實際續航表現，并且沒有快充是個硬傷，除了外觀有點新奇感之外，其它真的說不上來哪好。而且對于這個級别純電車來說，續航長并沒什麼用，基本都是用于短途代步，如果增加快充技術，續航120km即可滿足日常使用了。

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