近日，全新寶馬X1正式亮相，新車自2020年6月開始研發以來的兩年中，我們跟蹤報道了許多相關信息，本次亮相也算是揭開了所有謎團。新車在内外飾設計上都有非常明顯的變化，動力總成也更加強勁，雖然本次亮相的是海外版車型，但相信新車在國産後應該會産生一些更符合中國市場需求的變化，讓我們先睹為快吧！

全新寶馬X1的前臉給人最直觀的感受就是變得更“精神”了，這種“精神”感主要來自全新造型的大燈，它似乎是将寶馬5系上那個雙“L”型大燈進行了水平對稱翻轉，并且拐角更加鋒利，有一種“擠眉瞪眼”的犀利觀感。大尺寸的雙腎格栅個人覺得以寶馬X1的尺寸略顯招架不住，不過M版黑化格栅會好很多。

新車的尺寸為4500/1845/1642mm，軸距為2732mm，因為是标軸版車型，所以車身顯得非常緊湊，上揚的腰線使後窗面積明顯小于前窗，車尾視覺重心也明顯高于車頭，這是寶馬SUV常用的運動化設計元素。

從新車的尾部看，尾燈無疑是變化最明顯的部位，圈哥認為，這個造型的靈感很可能是來自寶馬XM，當然，這也完全有可能是全新一代寶馬SUV的尾燈設計語言。另一個小亮點則是隐藏式門把手，從造型上看，把手雖然與車身貼合，但下方有镂空設計，應該是可以向外撥動的，這樣的設計可以兼顧低風阻和可靠性，應該是目前的最優解。

寶馬的内飾設計一直以來都飽受诟病，直到現款G系列底盤車型上市以後才略有好轉，而真正讓人眼前一亮的，其實是此前上市的寶馬iX和最近亮相的全新寶馬7系以及i7。全新寶馬X1無疑是沿襲了大哥們的優點，帶iDrive 8系統的雙聯屏已是新一代寶馬标配，中央扶手區域則采用了寶馬iX的會客廳設計，相比現款内飾，高級感瞬間提升。

因為美版車型并未加長軸距，所以後排空間看起來并不算寬敞，但好消息是，未來的國産全新寶馬X1應該會進行軸距加長，參考現款的加長程度，空間肯定不會有毛病。而且國産車型很可能會借鑒國産寶馬X5的經驗，加大空間的同時，對後排座椅的坐墊長度、柔軟度進行特調，到時候無疑又會是一大爆款。

動力部分，美版車型将隻配備2.0T四缸渦輪增壓發動機，擁有177kW/400N·m的輸出，與之匹配的是7速雙離合，可以使車輛的零百加速成績達到6.2秒。大家可能會糾結8AT的問題，其實對橫置平台來說，8AT未必比7速雙離合更合适。其他地區還将有1.5T插電混動版車型，純電續航在78-89km，這套系統應該也會引入中國市場，不過具體參數應該會與海外車型有一定區别，但以現行法規，上綠牌的條件肯定是夠的。

最後給大家聊聊寶馬X1可能的市場表現，從近半年的數據看，寶馬X1銷量超4.1萬輛，位列緊湊級SUV銷量第八位，豪華品牌緊湊級SUV銷量第一，其受歡迎程度可見一斑。圈哥認為它成功的最大秘訣就是兩個——品牌和空間，而它最大的軟肋則是内飾設計缺乏豪華感。而全新寶馬X1顯然在這個環節進行了徹底的改進，這将使其變成一輛更全面的車型。

當然，同級的競品如奧迪Q3也是一款很不錯的車型，它在近半年裡取得了3萬輛出頭的銷量，也算是豪華品牌緊湊級SUV裡僅次于寶馬X1的存在。它最大的優勢無疑是出色的内外飾設計，以及同級最高品質的做工水準，但缺點也很明顯，就是空間表現。而這一短闆目前看來短期内還會存在，面對全新寶馬X1，尤其是國産後加長軸距的版本，奧迪Q3可能無法對其構成很大威脅。

《車壹圈》觀點：全新寶馬X1的改變是非常令人欣慰了，它在現款最飽受诟病的内飾部分進行了大刀闊斧的改革，呈現出的效果也足夠喜人，算是徹底彌補了該車型為數不多的短闆，相信在未來引入國産後，加長軸距甚至優化後排舒适度後，其在中國市場的表現一定會比現款更加強勢！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!