2022年2月國内新能源乘用車銷量32.1萬輛，同比增長182%，其中EV銷售24.6萬輛；這個數字在幾年前簡直是不可想象的，這印證了國内消費者對新能源汽車的接受度越來越高了，或許未來的馬路上入眼可見的都是新能源車。其中，純電動汽車是一個優缺點鮮明的車型，簡單歸納五個“值”“不值”，與大家一起探讨探讨純電動汽車的優缺點：

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一、五個“值”

1，為了環保，扶持性政策高

為了實現2030年前碳達峰，我們國家在能源結構調整、新能源技術研發與應用等方面大力扶持，而新能源汽車就是重要的落地項目之一；雖說2021年我們的電力來源主要還是來自于煤電，占比高達60%，但我們可以看到非石化能源發電占比已經達到了34.6%，而且保持着穩步增長的态勢；像風能、太陽能、水電、核電等多樣化的電力來源，将會成為我們主要的電力來源。就算是煤電發電，我們目前熱力發電廠的能量轉化效率是高效的，排放控制是更嚴格的，也就是說使用電動汽車可以比常規燃油汽車減少了絕大部分的空氣污染，這個是毋庸置疑的。

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純電動汽車市場可以說是國家政策重金喂養出來的一個新興市場，其中包括國家補貼、免購置稅、免車船稅、地方購置補貼等等補貼，綜合起來算一台純電動汽車的補貼基本上超過3萬元了；而特别對于限牌城市來說，可以上綠牌能夠省下一大筆費用，要知道上海一個藍牌指标高達9萬元，深圳一個藍牌指标也達到了5萬元；

單從各種政策紅利上說，目前購置純電動汽車是一個很正确得選擇。

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2，性能高、駕控品質好

純電動汽車擁有着高集成度、高性能、高能效、好駕控、低噪音等常規燃油車無可比拟的特點；高度集成的驅動電機系統能提供給車輛更為高性能的表現，更為高能效的利用，操控性更好，NVH也是可以做到燃油車無法做到的靜谧性。在城市通勤中，沒有發動機轟鳴的噪音，頻繁起步能夠實現動力響應快、平順，不僅降低低速行駛的能耗，還能實現部分動能回收；在高速行駛上，能夠在很短時間提供很高的扭矩和功率，加速超車都能做到得心應手。

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而同級别車型對比中，我們可以輕松看到純電車型能夠做到最大功率、最大扭矩等賬面數據的碾壓；更可以從零百公裡加速度上看到，純電車型的瞬間爆發的性能表現可以媲美燃油跑車了。同時在NVH控制上面，純電動汽車能夠在低速或者怠速中對噪音和振動水平的控制能力遠超過燃油車型，可以讓駕乘人員享受更好的靜谧性。

從追求性能、更好駕控品質的方面上說，購置純電動汽車是一個很好的選擇。

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3，智能化水平高

自從特斯拉走進公衆視野後，純電動汽車帶動着整個汽車産業邁向“智能化”時代，一個車型的智能化能力包含着：整車OTA、智能語音交互、NOA導航輔助駕駛、完整AEB功能等；其中整車OTA就意味着車輛可以不斷的更新叠代，在每次OTA進行各項功能的優化，以此實現不斷進化車輛的用車體驗；智能語音交互系統，已然成為了目前所有車型的标配，不再需要帶有安全隐患的繁瑣操作來實現人機互動；NOA導航輔助駕駛，也就是自動駕駛功能，雖說目前來說隻能做到法規允許的L2級輔助駕駛能力，但已經足夠在某些場景下做到解放駕駛員雙手的能力了；而且随時越來越進步的高精度實景導航、智能感應設備、越發完善的輔助駕駛算法等，相信自動駕駛時代或許将要來臨。最後，完整AEB主動刹車功能——真正意義上智慧車機大腦的組成部分之一；駕駛員是人，是人就會有很大的主動能動性，失神、疲勞等情況不可避免地出現；利用激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭等智能感知設備偵測行車前方道路，一旦偵測到有碰撞風險後，車載電腦會自動緊急刹車。如果有AEB主動刹車功能，必将能更大概率的避免交通事故的發生。

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在智能化水平上，燃油車有着先天性的不足，做不到整車OTA，也做不到很高階的輔助駕駛能力，畢竟這些都是建立在車輛電氣化的情況下才能實現的功能；像這些代表着未來汽車智能化、科技化發展方向的用車體驗，更多地在純電動汽車上才能體驗到。

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4，日常使用經濟性

純電動汽車在日常使用經濟性很高，說白了就是用車養車很便宜；在有固定車位的前提下，可以安裝家用充電樁，實現每天在家完成車輛充電，甚至說通過應用程序在夜間峰谷時候充電管理，基本上可以實現極其低廉的費用支出。就算沒有固定充電樁的情況下，通過市面上的公共充電樁充電，按照2元/kWh的充電單價，20kWh/百公裡的能耗，折合成每公裡也就是0.4元；相比以省油著稱的日系車型仍保有優勢；更何況實際産生的費用并沒有這麼多，而且很多車企還贈送電費呢。

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我們所知道的，純電動汽車沒有發動機、變速箱、油箱、冷卻系統和排氣系統、少量的傳動部件，并不需要更換如機油、機濾、汽濾、空濾、油泵、消聲裝置等項目，日常維護和保養基本上就是檢查“三電”系統，檢查插口接頭和線路絕緣情況，對電池組保養，更換雨刮、雨刮液、刹車片、刹車油、輪胎等項目，可以說比燃油車的維保更加簡單，更加實惠。

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5，功能性不錯、适應性強

當在不通風場所、高海拔缺氧地區等特殊使用場景上，燃油汽車的工作效率降低或不工作；假如你走走318國道等高原路況，自然吸引動力衰減明顯，帶渦輪增壓的車型相對能好點，而純電動汽車卻完全不受影響。而在冬天低溫場所，燃油車的油路很容易被凍住，純電動汽車就會好些，隻要電池有電，就能喚醒。在複雜的炮彈坑、泥沙坑等惡劣路況下，燃油汽車單單依靠發動機的瞬間動力脫困，難度不小，而純電動汽車的瞬間爆發力可以比較輕松通過。總結一點，純電動汽車的使用場景相對會更廣泛一些。

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二、五個“不值”

1，購置價格和隐性成本不低

第一：很簡單拿燃油版頂配車型與純電動版入門車型相比，兩者的差價依然很高，這個價格差很難在短時間内用純電動車型省下的油費、日常維保費用來彌補。我們就拿目前市面上很火的比亞迪宋PLUS來做對比：1.5T自動旗艦版指導價在14.38萬元，EV尊貴型的指導價在18.08萬元，兩者價格差就有3.7萬元價格差，按照目前油價8.75元/升，平均油耗9升/百公裡來折算，可以行駛近4.7萬公裡；再按照年均跑1.5萬公裡折算，都可以跑足三年了。這個還是比亞迪的磷酸鐵锂刀片電池比較實惠的情況下，如果是三元锂估計價格差會達到30%以上。由此可見，在動力電池價格沒能降低的情況下，購置純電動車型的價格并不低。

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第二：電池組的更換成本；純電動汽車的電池電量會随着時間的推移和使用的次數逐漸衰減，而目前市場上主流純電動汽車的購置成本在6-10萬元不等；一旦過了質保期，電池組的更換成本會高企不下，甚至超過本身車身殘值；這裡很多人會說有很多廠家提供終身質保或新能源汽車保險呀，這裡需要提醒各位，享受廠家提供的終身質保是有前提的，大多數是首任車主、電池包無任何拆裝和損傷、且電池衰減達到廠家更換标準的，才有可能讓廠家承擔更換；還有就是新能源汽車保險，特别強調一下：電池衰減按照正常設備折舊來處理，并不在承保範圍之内；而且保險公司的第一理念就是能修的就修，實在不行才能更換，而且一旦更換電池包這種貴重産品，整個賠付流程會漫長。

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第三：從用車便利性和充電成本上看，買純電動車型最好就是擁有一個穩定的停車位，如果因為買一台純電動汽車去買個車位，代價也不便宜，特别是一二線城市的停車位，單車位的購買價格基本上可以開到燃油車報廢。

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2，保值率低

根據中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2022年3月中國汽車保值率研究報告》中可以看出三年車齡的新能源汽車保值率低于70.7%，平均保值率低于60%；也就是說一台純電動汽車三年就虧掉車身價的五分之二；雖說這裡有新能源汽車二手市場體系不健全和新能汽車技術更新叠代太快等因素在内，但純電車輛貶值的損失遠比燃油汽車大。

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當然，純電動汽車跟傳統燃油汽車一樣，使用的時間越長越劃算；因為使用時間超過5年，車輛剩餘的殘值本身就已經不高了，保值率會在一定價位上緩慢下降的。如果買純電動汽車，開個3-5年就想更換的話，那就要承受較高的車輛貶值率。

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3，使用便利性不高

提起純電動汽車，逃不開裡程焦慮（不能焦慮），說白了就是充電難、充電長；首先，就算是家裡有充電樁，都無可避免地需要在公共充電樁補能；雖說目前無論是民營企業，還是像中國電網這類的大型國企，都在布局充電站等新能源補能點，但是還是沒有像加油站那般健全，特别是假期的高速上，排隊長，充電長；截至到目前為止還是純電動汽車的一大痛點；

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其次是充電時間長，快充時間實際上受到充電樁的功率、溫度以及快充技術等因素影響，7KW的家庭充電樁慢充時間大概在8-12個小時，11KW以上的公共充電樁快充也要0.5-2小時，車企專屬充電樁稍好些，充電時長在0.3-1.5個小時。至于車企宣傳的30分鐘快充，當然是在很理想的充電條件下才能把電量從30%充至80%。

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當然，随着充電樁和快充技術的更新換代，充電10分鐘行駛200km以上的能力，有望在未來幾年實現；還有換電技術和換電站的成熟和普及，實現5分鐘就可以換電的可能越來越高了。但短期内購置的純電動車型更多的還是日常通勤，長途旅行要麼做好路線規劃，要麼就放棄吧。

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4，綜合續航虛标

綜合續航無法做到官方标稱的裡程，這是純電動車型目前的又一大通病；因為純電動汽車的續航裡程本身就受到車身電池、車主使用習慣，使用環境的路況和溫度等因素的影響；日常行駛過程中，使用慢充充電的話，基本上可以做到70%-90%的達成率；如果你使用快充充電後行駛，大多數純電車型的達成率在75%以下；而在全程長途行駛或冬季行駛的情況下，續航裡程掉得很快，達成率隻有在30%-60%區間内。

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當綜合續航縮減的時候，給車主帶來的可不僅是續航焦慮，多種不便，還有用車成本的增加，活生生把純電動汽車的優勢給消磨沒了。

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5，安全風險隐患、售後服務不足

與燃油汽車成熟的技術相比，純電動汽車仍然處于起步發展階段，“三電”系統還沒有達到非常成熟穩定的狀态；其中最重要關注電池管理系統（BMS），一個對電池的散熱、線路闆短路監測、排除電路故障等問題進行有效管理的系統，能否有效減少車輛自燃等安全風險有賴于電池管理系統是否優秀？而且在實際用車過程，有些不可預估的因素讓車輛有着一定的安全隐患存在。

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售後服務不足：除了傳統車企之外，造車新勢力們的售後服務體系仍然不夠健全，主要原因在于造車新勢力多數為自建售後服務中心，前期布局投入過大，無法在短時間構建完善的體系。而且純電動汽車相比燃油車在維修和保養方面上，更需要專業的技術工程師和專業的設備，全車電氣化設備并不是傳統汽車技師所擅長的，也不是非專業設備能夠檢測出問題，解決問題的。

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寫在最後：相信看到這裡的朋友會狂噴小編，這個話題本身就極具矛盾性，看完這文章會完全不知道該如何選擇了？不要慌！小編給個個人化的建議：（1）你的用車場景是日常通勤代步，家裡又有穩定的車位安裝充電樁的，純電車型絕對是真香！（2）你的用車場景是日常通勤代步，沒有穩定的車位，又要有長途需求的，建議上插電式混動，實實在在的油電兼得；（3）如果你接受不了純電動汽車的缺點，那麼不用過多憂慮直接上汽油車。

文章中羅列的數據參考自各媒體報道和平台評測，并非準确數字，僅供參考。

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