文、圖/羊城晚報全媒體記者 楊再睿 通訊員 方楷钊 廖文奕

金秋九月，碩果飄香。肇慶交通建設再傳喜訊，佛肇區域發展同奏華章。9月21日，位于佛肇兩地交界的東進大道三期工程控制性工程——馬房特大橋正式建成通車，東進大道實現全線貫通，主路全線無障礙快速通行，這标志着肇慶加快與粵港澳大灣區兄弟城市的交通“硬聯通”又取得關鍵性成果。

北江之上，馬房特大橋雄偉的白色雙塔格外顯眼。該橋主塔造型借用了鼎湖山“九龍寶鼎”的設計靈感，形如寶鼎雙耳；同時主塔猶如張開的雙手，展現了肇慶人民歡迎四方來客的熱情。

“牽手”佛山，加快“東融”發展

經濟發展，交通先行。近年來，肇慶市委市政府大力實施“東進”戰略，主動加快融入廣佛肇經濟圈，加強交通互聯，全力建設連接佛山的快速路——東進大道。

東進大道項目東起四會馬房與三水交界處，經肇慶高新區、四會市、肇慶新區、鼎湖區，西至端州區，全長約53.92公裡，雙向十至十二車道，設計車速主路80公裡/小時、輔路40公裡/小時，主線全程沒有紅綠燈，建成通車後将實現主路全線無障礙快速通行，通行能力大幅提升，通行時間進一步縮短，為城市建設、産業布局提供強有力的交通支撐。

東進大道作為肇慶對接粵港澳大灣區兄弟城市的大通道、大動脈，也是肇慶的“迎賓大道”“信心大道”“發展大道”，充分展現了肇慶全力“東融”、全方位參與粵港澳大灣區建設的信心和決心。

作為肇慶的“東大門”，馬房特大橋全長1639米，主橋橋長為455.4米，橋型為雙塔四索面矮塔斜拉橋，主塔高約42米，橋寬44.85米。主路雙向六車道，設計車速為80公裡/小時；輔路單向兩車道，設計速度為40公裡/小時，建安費約5.64億元。該工程于2018年9月正式動工建設，曆經4年的日夜奮戰，于今年9月21日正式建成通車，成功“牽手”佛山，今後往返佛肇變得更快捷，對加強粵港澳大灣區城市互聯互通、融合升級有積極作用。

創新技術，打造精品工程

據介紹，馬房特大橋結構複雜，施工難度大。為确保工程的質量、安全和效率，施工單位強化标杆意識、創新意識，創新建立橋梁BIM三維模型，模拟排查主橋菱形挂籃桁架與斜拉索位置相沖突問題，施工中提前介入并及時調整，通過模拟施工過程，更好優化施工組織，提前防範化解施工安全隐患，對提升工程安全、質量、進度等發揮了重要作用，有效保障橋梁建設推進順利。

同時，考慮到門戶性景觀效果，馬房特大橋主塔為部分曲線的“H”形索塔，施工中索塔采用翻模法施工，曲線段通過加工圓弧形模闆，索塔橫梁采用鋼管支架法施工，确保了索塔線型；主筋接長采用錐形套筒代替傳統直螺紋連接，進一步加強了主筋連接質量，索鞍采用可調節支架裝置及高精度全站儀進行空間定位，保證了斜拉索的準确定位，确保了工程施工質量。

理念領先，設計外型優美

馬房特大橋矮塔斜拉體系兼顧美觀與經濟。橋梁主橋采用雙塔三跨塔梁墩固結體系部分斜拉體系，主橋長455.4米，孔跨布置為（130 195.21 130.14）米，主塔為H形塔，高度42米，具有纖細、柔美的美學效果，克服了連續梁橋主梁高度過大帶來的壓迫感和橋梁上、下部結構不協調的弊端，同時與常規斜拉橋相比具有可觀的經濟效益。

橋梁寬度在國内同類型橋梁中位于前列。主梁采用變高度斜腹闆單箱四室寬幅脊梁斷面，梁寬44.85米，共設置8條行車道和1條人行非機動車道，其主梁寬度在國内同類型橋梁中位居前列。為減小主梁空間效應，在橫橋向中分隔帶及邊分隔帶位置布置雙索面拉索，形成三幅橋面，與緊鄰的既有馬房公路橋和馬房公鐵兩用橋，共同組成雙向10車道 雙向人行非機動車道的斷面，其通行能力與既有舊橋相比成倍提升。

應用C60高強度混凝土材料。為确保馬房特大橋結構體系可靠性、耐久性，主橋箱梁及主塔均采用C60高強混凝土，合攏段和墩頂0#、1#塊均采用C60聚丙烯纖維混凝土，力學性能好，充分保障結構受力和裂縫控制滿足要求。

來源 | 羊城晚報·羊城派

責編 | 朱嘉樂

校對 | 周勇

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