作者：極速馬力Part

很多人對SUV的操控性嗤之以鼻，難道SUV就不該有操控？

性能車或者運動型車對于後排大多數情況都是“放棄”狀态。

而SUV又是以“空間”“實用性”為核心要素，那麼當兩者完美融合在一起……GLC63S、X5M等車型出現了。

當然，我今天測試的并非是上面提到的車型，而是更加小衆，更加冷門，更加純粹的SUV。

阿爾法·羅密歐·Stelvio。

阿爾法·羅密歐·Stelvio 280HP豪華版

動力/駕駛體驗/操控

Stelvio搭載了2.0T高功率發動機，最大功率206kW，最大馬力280，最大扭矩400N·m，匹配8AT變速箱，百公裡加速時間5.8秒。

圖為新款Stelvio發動機

它的整個動力儲備非常大，在加速時油門非常靈敏，中後段的動力感也是随踩随有。

Stelvio的刹車腳感對比Giulia來說要更适合日常使用，前段偏軟，沒那麼急。

方向盤手感非常好，可以說在這個價位中的SUV中沒有一個是它的對手，輕盈且轉向精準。Stelvio的方向盤和Giulia非常相似，調頭的轉向感也一緻，對于其他SUV來說無法一次性調頭的彎道它可以輕易的一把結束。

在普通模式下，位于堵車地帶，三個小時的測試結果油耗為11.2，達到了正常家用車水準，暴力駕駛在擁堵環境中油耗為12.8.

再講底盤，Stelvio的底盤對于濾震處理的非常優秀，對于的震動完全感受不到，也不會出現跳動等問題。隻不過它的底盤感受較比Giulia來說要更“硬”，長時間駕駛會比較不适。

并且座椅的舒适度也不如Giulia，腰部支撐不是很好，同時座椅靠背過寬，包裹性一般。

這台Stelvio最為亮眼的地方在于彎道，它與Giulia不同，采用了智能四驅，幾乎可以讓你有信心征服任何一個彎道，無論是低速彎亦或是高速彎，側傾抑制的非常好，過彎的姿态也非常優秀，在這個價位中我沒找到第二台可以與其争鋒的SUV。

内飾空間

Stelvio的内飾和Giulia基本保持一緻，除了儀表盤，整體氛圍寶馬味很濃，設計感很好。

另外雖然官方聲稱擁有氛圍燈，但那個白色的亮燈僅存在于門闆扶手兩側下方位置，幾乎可以忽略不計。

（圖為最新款内飾，與17款比做出了一些改變，但改動不大。如：儀表盤形态以及中控細微改變。）

空間上Stelvio也并未加長，依舊保持原汁原味，哪怕是運動型的SUV一旦采用了加長，也會喪失一定的操控。

也因此，後排乘坐空間比較局促，大緻與雷克薩斯NX相仿，空間小于競品Q5L、寶馬X3。

（頭部空間與腿部空間沒拍，因為有人嫌我腿難看。）

外觀

Stelvio的外觀側面看起來非常相似Levante，尤其是車尾處簡直是一個模子裡刻出來的。

每個人審美不同，我個人并不喜歡Levante的前臉，和Giulia相比總覺得有些不協調。

總結

其實準确的說，在40萬左右的價格區間Stelvio是沒有競争對手的。

因為它的價格雖然與Q5L、寶馬X3、奔馳GLC相仿，但格調完全不同。BBA的三台SUV完全沒去強調運動，而強調性能與運動的車型價格又過高，因此Stelvio的真正對手反而在更上一個層次上。

它的對比性也沒法去和BBA SUV相提并論，因為實用性雖然要比Giulia大，但在SUV領域依舊不存在“實用性”。

這或許也是它叫好不叫座的根本原因，SUV作為實用性車型，很多人對于它的要求都是空間要大，更多購買SUV的群體大概率都是人生中的第一台車。

而大多數人，人生中第一台SUV的要求又都是實用性。

或許隻有意大利狂熱粉才會花40多萬去買一台這麼不實用，但卻非常好玩的SUV吧。

評分

阿爾法·羅密歐· Stelvio 280HP 豪華版

外觀：9分

動力：10分

操控：10分

空間：7分

舒适度：6分

燃油經濟性：8分

基礎配置：8分

安全配置：8分

綜合體驗：9分

極速馬力Part保證内容中立、客觀。

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