【太平洋汽車網 評測頻道】從2016年推出至今，瑞虎7曆經近四年時間終于迎來了全面升級。除了内外設計的煥然一新、科技配置全面升級外，這一次還裝備了奇瑞目前最強的1.6T渦輪增壓發動機，動力性能也成為了它的一大亮點。那除了外觀内飾設計、配置等這些看得到的變化外，在行駛品質方面會有哪些提升？不妨随我們一起尋找答案。

2020款奇瑞瑞虎7已經正式上市，售價區間為7.99-14.19萬元，這次測試車型為全系頂配車型，即2020款瑞虎7 1.6T DCT 智 PRO，售價為14.19萬元。

駕駛：動力充沛 靜谧性表現突出

全新瑞虎7提供1.5T CVT與1.6T 7DCT兩種動力，這在瑞虎8上已經有使用。這次測試的瑞虎7 PRO車型采用的是1.6T直噴渦輪增壓發動機，最大功率為145kW，峰值扭矩達到了290N·m，性能指标已經逼近2.0T的水準了。與之匹配的則是7速雙離合變速箱，同樣支持多種駕駛模式。

可能大家覺得瑞虎7上的1.5T與1.6T兩款動力，排量隻差0.1L，動力體驗會不會差别不大？其實在賬面上的數據就有41PS最大馬力與60N·m峰值扭的差别，而且兩套動力匹配的變速箱不一樣，呈現出來的“性格”也大有不同。尤其是1.6T的動力，大腳油門加速時給到的加速感更直接，也更為強烈。所以對動力有需求的話，選1.6T就對了。

不過也不用擔心動力過于暴躁，其實前段動力的輸出還是比較溫和一些的，但還是能給到足夠輕快的提速感，這是普通模式下的狀态。如果切換至運動模式，發動機的轉速基本會保持在2000轉以上，而且變速箱換到時機也更靠後（激烈駕駛時甚至到紅線才換擋），這時候的動力響應明顯要直接不少。如果你是個慢性子的人，也可以切換至ECO模式，動力響應會變得慵懶些，當然燃油經濟性也會更好。

作為一款雙離合變速箱，其實它的換擋速度不算快，感覺它的調校邏輯更多是兼顧平順性。實際上，在日常行駛的大部分工況下這款變速箱的平順性表現都是令人滿意的，隻是在走走停停的低速跟車等工況時，低檔位間的換擋動作還是能察覺到的，處理還不夠老練，還有一定的提升空間。

駕乘的舒适性，是很多人購買SUV的一大訴求，瑞虎7的底盤調校明顯奔着這個需求去的，濾震能力表現不錯，尤其是對一些細碎的震動過濾比較幹淨，即便應對一些大的坑窪底盤也能處理比較得體，相比老款感覺多了幾分韌勁，能給到一定的高級感。

除了底盤調校外，車廂靜谧性表現也會直接影響駕乘的舒适性。這一點筆者認為他比老款提升比較明顯，尤其是日常市區工況的行駛，無論是環境的噪音還是從底盤傳遞過來的路噪，瑞虎7都處理得不錯，靜谧性表現很好。不過高速狀态下，風噪還是相對明顯些，這是也是大部分SUV車型的痛點。

轉向的手感與之前體驗的瑞虎8車型基本一緻，都是屬于那種輕巧的風格，圈數較多，指向性算不上精準，但日常行駛還是挺輕松的，這也是目前城市SUV的一種調校風格吧。另外，轉向的助力還是可以調節的，分為舒适與運動兩種模式，不過主觀感覺差别不算明顯。

測試：實測百公裡加速8.46秒

0-100km/h百公裡加速測試：

由于雙離合變速箱的保護作用，原地起步時發動機轉速不高，所以初段的動力輸出比較柔和，也就沒有打滑的情況出現。不過等到雙離合完全接合後，發動機的動力就會悉數釋放，這時給到的加速感還是挺強的。如果能允許彈射起步的話，加速成績應該會更好些。

從曲線圖可以看到，在約0.5秒後雙離合完全結合，這時加速g值開始迅速攀升，最大接近0.5g。在全力加速過程中，變速箱的換擋速度不算快，但是相當平順，并沒有明顯的沖擊感，這點從曲線也能體現，整個加速過程更接近CVT變速箱的表現。最終我們測得最快百公裡加速成績為8.46秒，這個表現在同級SUV車型中表現比較突出了。

全力制動過程中，制動力還是很平穩的，并沒有出現大的波動，給人的信心很足。最終我們測得百公裡制動成績為38.37米，表現不錯。

噪音測試：

怠速狀态下，車廂對于環境噪音以及發動機的聲音抑制相當出色，即便在中低速行駛狀态下，對于路面傳遞過來的噪音也不明顯，車廂的靜谧性表現不錯。不過在高速狀态下，風噪還是相對稍明顯一些，這也是這個級别SUV車型的痛點，但同比其他競争車型，瑞虎7的整體隔音表現還是有一定優勢的。

綜合工況油耗測試：

先簡單介紹一下測試條件，車上一名成年人，空調溫度調至24度，兩檔風量，駕駛模式調至最經濟的ECO模式。出發前，将小計裡程、平均油耗全部清零。路況涵蓋了環城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及擁堵路況大概占五成。

最後，我們一共行駛了109.6公裡，儀表盤顯示平均油耗為7.7L/100km。由于行車電腦沒有平均時速的選項，我們從出發到結束用時為4個小時，粗略計算出平均時速約為28km/h。重新加注92号汽油至自動跳槍，一共消耗了9.39L汽油。結合行駛裡程，折算出瑞虎7 1.6T的百公裡綜合油耗為8.6L，與表顯的平均油耗有一定的出入。總的來說，這個油耗表現對于一台緊湊級SUV來說還是不錯的。

設計：順應年輕化潮流

大家知道，時下的消費群體越來越年輕了，尤其是10萬元級别的家用車市場，他們對于設計的要求更高。所以新車要在設計上花足夠的心思，迎合他們的口味是很關鍵的一步。全新瑞虎7采用了家族最新的峰格設計理念，整體風格是奔着年輕化去的，而且在配色上也更大膽，像我們這次體驗的試駕車，采用的是“碧玉藍”車漆，觀感上挺有朝氣，而且質感十足，這種調調就挺符合年輕群體的口味。

更注重質感的營造 配置全面提升

内飾的設計感與檔次感的營造，可以說是近年來自主品牌車型的一大優勢，這點在瑞虎7上同樣有體現，整個車廂更注重質感的營造，坐進車廂給你的感覺不像是10萬元級别的SUV。這點除了設計的搭配、内飾的用料外，科技化的配置加持也同樣重要，比如全液晶的儀表盤、懸浮式的中控大屏以及觸控式的控制面闆，這些也是年輕群體喜歡的科技化配置。

空間實用性：細節優化升級

全新瑞虎7的車身尺寸變化不大，保持了2670mm的軸距，在乘坐空間方面差别不算大，不過在車内儲物格方面做了不少優化，比如換為電子檔杆後，中央通道底下多出一塊空間不小的儲物槽，扶手箱的空間更大也更靈活，實用性提升明顯，此外後備箱空間也有所提升。

部分特色配置體驗

L2級智能駕駛輔助系統

L2級智能駕駛輔助系統已是新車的一大賣點之一，全新瑞虎7同樣也有配備，集合了相當豐富的功能，如ACC全速域自适應巡航系統、AEB自動緊急刹車系統、FCW前方碰撞預警、LDW車道偏離預警、LKA車道保持系統、TJA交通擁堵輔助系統、SLA限速标識監測、RCTA倒車後方交通盲點預警等等。這次體驗時間有限，主要是體驗ACC自适應巡航系統。

這套系統具備跟停功能，如綠燈起步後，輕點油門即可恢複跟車。時速達到50km/h後可激活車道保持系統，車輛會自動保持在車道中間，這時隻要輕扶方向盤就好（雙手離開片刻後，會發出警報）。高速行駛的話，體驗還不錯，能有效減少駕駛疲勞；市區工況體驗就沒那麼好，系統反應不算快，尤其是紅綠燈起步時，車輛沒那麼快能跟上前車，而且容易被插隊，制動的控制也不夠細膩。

自動泊車系統

這套自動泊車系統支持多種車位的泊入以及泊出功能，這次主要體驗的是垂直車位的泊入功能。實際體驗中，整個操作過程其實很簡單：開啟自動泊車功能後（按鍵位于檔把後方）繼續前進，系統會自動搜尋空的車位，并在中控屏上以綠色方格的樣式顯示出來，挺直觀的。确認車位後按一下泊車鍵松開刹車就行，整個泊入過程全部由系統自主完成。

為了拍攝視頻，連續試了好幾次，這套系統對于車位的識别能力還不錯的，而且最後停得也比較正，體驗還是不錯的。不過這套系統邏輯設定比較保守，速度相對比較慢，控制刹車感覺還不夠細膩（能聽到制動系統工作的聲音），停車用時相對較長些。

總結：相比老款車型，全新瑞虎7的變化相當大，采用最新的家族設計語言後，外觀風格變得更加年輕時尚，力求滿足更多年輕群體的口味；車廂氛圍的質感提升也相當明顯，檔次感與科技感都兼顧很到位；配置則是全面升級，尤其是科技化配置，像全LED大燈、全液晶儀表盤、L2級智能駕駛輔助系統、自動泊車等等，不過部分配置僅是頂配車型專屬；駕乘方面，除了1.5T車型外，還增加了1.6T版本，動力體驗提升明顯，另外在隔音以及底盤質感方面都有提升。

目前2020款瑞虎7已經上市，價格區間與自家大哥瑞虎8重疊較高，應該如何選？其實兩車的風格取向是明顯不同的，如果你更傾向于大空間、性價比，瑞虎8是你不錯的選擇。如果你更喜歡年輕時尚、追求品質感，那應該考慮瑞虎7。至于瑞虎7該選哪個版本？如果你對動力要求不高，推薦1.5TCVT豪華型，官方售價10.99萬元，配置完全滿足日常使用需求。如果更注重動力表現，推薦1.6T DCT勁PRO，官方售價12.79萬元，能享受更多的科技化配置。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

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