提車到現在一年半也沒有想過要發提車作業，感覺對這台曾經炙手可熱的車型有點不公平。到現在這台特斯拉Model X 已經陪我走過3萬英裡的路程，我想就發個使用心得吧，信息量應該比提車作業更全面更深入。

16年初訂的車，16年底提車。提車的同一天我也把我的s63賣掉了。但是提車興奮還是不買埋沒了我的一絲悲傷。

把s63扔給買家，就高高興興開着新歡回家了。

model X一直處在供不應求的市場狀态，本來4到6個月提車，最後等了8個月。期間還在特斯拉客服的威逼利誘下把普通減震升級成了空氣懸挂。特斯拉的客服原話是普通減震比較低端，與品牌形象不符，所以把這個選項取消了，隻能升級去空氣懸挂。

如果不想升級也可以選擇取消訂單，然後退定金。基本就是别廢話拿錢來的意思。想提車就隻能尴尬的一笑乖乖把錢送上去。可以說就是加價買了吧，誰讓自己喜歡呢，所以，加價提這台特斯拉那也是心甘情願的。

不過壞事變好事，在延後提車的這兩個月，特斯拉宣布升級自動駕駛硬件，從AP1 (auto pilot 1) 升級到 AP2。我的車正好趕上第一批，所以同樣的選配價格我拿到了AP2 equipped model X。

加價提也心甘情願，那麼這台特斯拉究竟有你哪些好處呢？接着往下看：

AP2 與 AP1 區别就在于AP2有8個攝像頭和比AP1 塊40倍的CPU。AP1主要是依靠雷達與超聲波實現輔助駕駛。看上兩張圖這些隐藏的攝像頭就是知道這台車是AP2 equipped.

我在提車的時候特斯拉服務中心的小哥和我說我這車算是獨角獸了。60d的model X隻出現了幾個月就被拿下了，特斯拉覺得太虧。因為實際上就是便宜了将近一萬美金的75d。為了維護電池壽命，充電一般都隻會充到8成到9成滿。60d和75的電池組是一樣的，我每次充到100%基本就是充到電池組容量的8成。

輪毂雖然換了但是還是保持了同樣的尺寸20寸。我這台不是帶p的暴力版，對性能沒啥要求。換大一号的會影響續航和舒适性

下面講講使用感受吧。

電動車松油門的時候，由于動能回收，會有在刹車的感覺。開個一個星期基本就習慣了，油門刹車都是油門來控制，隻有需要急刹車或者完全停住的情況下次需要踩刹車。

續航應該是所有特斯拉車主最頭痛的事情。我是覺得如果家裡沒有第二台車而隻靠一台特斯拉代步的話出行不是很方便。我需要跑長途的時候都不會選擇特斯拉，這台車基本就是城市内的代步車，城市還不能太大。

輔助駕駛是這台車一大賣點，在堵車或者高速上确實好用，駕駛員可以适當的放松，不過既然叫輔助駕駛，那就不能完全依賴。我覺得特斯拉所謂的全自動駕駛，可行性很小，除非有自動駕駛專用路段，普通路段人工駕駛和全自動駕駛共同存在是行不通的。

大屏幕非常實用，尤其是導航。特斯拉是唯一一台我開車不用手機導航的車子。中控其他功能反應也都靈敏，基本沒遇到過卡殼的現象。

車子本身有不限流量的4g網絡，浏覽網頁的速度并不理想，視頻基本打不開，不知道是不是特斯拉有意放慢從而控制流量的。用谷歌地圖和其他需要流量的功能的時候都非常快，唯獨網頁慢。

車胎在行駛到2萬7千英裡的時候全部更換了。我開車不省，但是也不會沒事地闆油。比我起初預料的好一些，對與自重2500公斤的車子我本來已經做好了一年一換胎的準備。車胎選擇很少，出于安全起見我還是換了原廠指定的輪胎。四條輪胎要了我2000美刀。

鷗翼門炫酷因素大于實用。設計的初衷是為了後排乘客狹窄空間便于進出，不過開啟和關閉的速度還是有些慢。每次有需要開鷗翼門的時候，我站在旁邊靜靜等待她開啟，周圍的人都會駐足觀望仿佛在說這瞧傻x，炫車呢！我其實真的隻是在等開門而已。

白内飾沒有人雲的那麼矯情。我撒過咖啡，扣過滿是肉汁和番茄醬的漢堡，清理完以後毫無痕迹。

說到座椅，還有個小故事。我這台車選了尊享升級套件，有通風和加熱座椅。在我提車以後不久特斯拉就把通風座椅從選裝裡面拿掉了。為啥呢？因為有一些車主抱怨特斯拉的通風座椅不夠涼，特斯拉為了實現零抱怨的終極目标幹脆直接取消了這個選裝。夠任性。

6座版本的空間沒得說。老司機必備

我的觀點可能不能代表所有人，我買特斯拉就是圖個新鮮，就像剛出iphone 的時候趕時髦一樣，并不是抱着電動車會改變我們出行方式的信念，純電車的路還長。目前看來混動依然是最好的選擇。如果喜歡嘗試新鮮事物，又不靠特斯拉代步的話，不用猶豫，特斯拉平順的駕駛感受，滿滿的科技感和b格是不會讓你失望的。

如果你是油表指示到一半就開始滿世界找油站的主兒，特斯拉不适合你。另外特斯拉保值是很值得擔憂的，目前還是供不應求，所以價格相對穩定。一旦有硬件包括電池的換代，上一代的車就直接躺槍了。

最後感謝大家觀看，謝謝~

（圖文來源：HoustonTX​）

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