一直以來雷克薩斯ES的表現都頗有争議，而在此之前我曾經試過走量的ES200，那台車的整體表現我認為對于目标消費群體來說還是相當不錯的，但很多人總是抓着動力這個點來說，因此這次有機會我又來試試ES300H，看看這台混動版表現如何。

試駕車是卓越版，也就是ES300H最低配，實際駕駛起來，首先絕對動力還是比較充沛的，而且得益于混動系統，中低速情況下無論是加速還是響應速度都是比較好的，可能到高速會相對弱一些，同時在走走停停時混動系統能保持大部分情況純電行駛，整體感受很不錯，很容易控制，同時油電銜接的表現在駕駛層面表現還是比較優秀的，整體動力總成表現可以給到好評。

底盤表現表現也很不錯，作為一輛行政級轎車，雖然比起某些完全為了舒适性的對手比起來可能還不夠軟，但是表現很有韌性，小的震動能過濾的比較到位，大的震動傳遞進來也比較柔和，面對大的起伏路時懸架也能比較好的拉住車身，舒适性可以給到好評。值得一提的是，這台車也能應付一下稍微激烈的駕駛，主觀上運動感比起某些對手還是很好的，整體比較好的兼顧了舒适和運動。刹車腳感我個人整體還是能比較習慣的，不過在踏闆同行程下瀕臨停車時刹車力度好像會變弱一些，總體不是很線性，這點算是美中不足。NVH方面，和許多下遊豐田混動車型一樣，這台車在發動機介入的情況下聲音也會比較明顯，感覺比較突兀，而且發動機運轉的聲音有比較強的顆粒感，這點比較掉價，路噪風噪表現還算不錯，但和同級别最優秀的對手比還是有些差距，值得一提的是，我之前試過的ES200車型路噪就會比較明顯，銷售說這款車購買時輪胎是随機搭配，可以注意一下。

靜态上，改款後有一定改變，不過整體還是很優雅的，我身邊大部分還是比較喜歡這個設計的，内飾整體感覺是溫馨的風格，和一些對手那種主打科技感還是有比較明顯的區别，喜歡哪個因人而異，前排乘坐好評，整體比較舒适，而且中控屏也能夠支持觸控了，更加方便一些，但功能确實比較落後了。後排表現好評，座椅很舒适柔軟，空間雖然比起一些加長軸距的對手有些差距但整體還是很寬敞的，不過要是能把座椅角度再稍微放倒一些可能會更好，不過瑕不掩瑜，這個座椅比起對手那些不可調的座椅版本還是要優秀的。後備箱空間中規中矩，配置上，我認為這台低配就已經很不錯了，不過如果預算充足買高一級的配置也還是比較劃算的。

總的來說，這台ES300H的整體表現還是很優秀的，雖然終端可能會加價，但考慮到缺芯片其他車紛紛漲價的前提下這個價位也還是比較合理的，不過如果和自家的ES200比的話，ES200除了動力會差一些（但駕駛感受也很好）其他表現和這台車相差無幾，甚至引擎的運轉品質和刹車腳感會更好。因此如果追求性價比的話考慮到比較大的差價我認為ES200會是更好的選擇，但如果預算足夠的話還是建議ES300H車型，畢竟混合動力一定程度上也算是豐田的“靈魂”。

另外再次強調一次，無論是這台車還是下遊的ES200和亞洲龍或者凱美瑞都有不小的區别，而且很容易就能夠感知出來。說這台車是“換殼“的人我建議還是放下鍵盤去實際對比試駕一下。最後說個有趣的事：一直以來我判斷身邊人是否是真的“懂車”都喜歡看其對于ES車型的評價，各位也可以試試，還挺好用的。

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