凜冬之下，國産末端品牌相繼倒下，繼力帆、海馬、野馬之後，這次輪到家裡有礦的華泰。數據顯示，華泰公司賬面僅餘13萬，目前的負債高達294億，資不抵債被迫破産。不僅如此，根據媒體報道，華泰還拖欠高達750萬元的員工工資沒有發放。曾經的華泰可謂是風光無限，到現在可以說是負債累累，而它到底經曆了什麼？

華泰汽車的起源

說到華泰，就不得不提一下華泰汽車創始人張秀根。上個世紀80年代初，張秀根從部隊退伍後，就開始了自己的創業之路，先是自己開創了一家建築施工隊，随後又進入了汽車領域，也正是在那個時候，他與汽車行業的緣分開始建立。

偶然的一次機會，張秀根發現了一家國營汽車廠因為經營不善而宣布倒閉了，他憑借自己的商業“嗅覺”，看到了汽車行業的發展前景。于是，果斷出手接收了這家倒閉的國企，開始了自己的商業帝國，這也就是華泰汽車的前身。

2003年，華泰和現代合作推出越野車特拉卡，30萬的價格60萬的配置讓其一炮而紅，當年便賣出15000輛。2005年，華泰又與現代合作引進聖達菲，一度也是非常火爆，至今已賣出13.5萬輛，占華泰曆史總銷量的2/3以上。但是連續的成功讓華泰野心越來越大，目光開始轉向其他領域，從煤炭到銀行，都有華泰汽車的身影。

不幹老本行，朝多元化發展

作為最早的自主品牌，也作為中國最早生産SUV的企業，華泰卻從未利用良好的優勢成長為優秀的自主品牌，反而長期做着股權質押、土地圈錢的事情，資金沒有投入到技術研發和産品升級上。一味追求多元化投資，追求高收益，長久來看，必然不能夠在汽車行業形成自己的核心競争力。

在造車領域，華泰汽車最近七年來從未完成定下的銷售目标，産能已經嚴重過剩。無論是品牌形象、銷售業績，還是産品實力，華泰汽車都在被其他車企甩下，已然從“汽車新貴”淪落為一家“邊緣車企”。

在産品方面，華泰一直啃聖達菲的老本，這麼多年過去了，内沒有技術積累，外沒有自主創新，即使推出新的産品，也都是要麼是在聖達菲的基礎上改來改去，要麼就是山寨國外品牌。在高負債的同時，華泰完全沒有自己的造血能力，終于走到資金鍊斷裂那一刻。

負債294億，拖欠750萬元的員工工資

據媒體報道，目前華泰公司員工不斷的離職現象，華泰公司在國内的四大生産基地已經停工。汽車絕大部分子公司股權已經全部用于融資質押，該公司所持上市公司曙光股份(3.820, -0.04, -1.04%)的全部股份已被凍結。而華泰汽車集團名下所有的銀行存款加起來隻有132239元，負債卻高達294億，同時拖欠高達750萬元的員工工資沒有發放。

但是有趣的是，華泰汽車集團盡管彈盡糧絕至此，其創始人張秀根張宏亮父子倆的身價卻在暴增。在2019年的财富500富人榜上，張秀根張宏亮父子處于131位，對比2018年162位，整整上升了31位，在汽車行業僅次于吉利李書福、比亞迪王傳福和長城魏建軍家族。或許從一開始，張秀根在做的就不是汽車制造，而是融資圈錢。

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