消費者樂意買Plus版、Pro版的手機，更多的是享受别人眼裡的高級感。而在車市當中，消費者對有高級感的車子的追求，始終在提升。

3年前風光580上市，憑借超大的空間和實用的配置、好玩兒的車機系統獲得消費者的青睐，至今累計銷售近50萬輛。随着市場和需求的升級，東風風光也将推出更高級的車子——風光580Pro。

雖然名字上隻差了一個Pro，但風光580Pro是一款更高級的全新車型，外觀、内飾、車機、動力、底盤都是全新的。

顔值高，車機系統功能強大

風光580Pro采用了滿天星式的前格栅，相比市面上常見的網格狀、橫條式前格栅更顯高級感。同時，高配車型采用了LED大燈光源，點亮後更顯精神。

風光580Pro的車身尺寸變化不大，軸距仍是2780mm。造型獨特的輪毂和鍍鉻條貫穿的尾燈，顯得非常運動。

進入車内，15.6英寸橫置中控大屏非常引人注意。中控台、内側門闆上有明顯的層次分割，并采用軟材質包裹；三幅平底方向盤、液晶儀表、15.6英寸大屏以及旋鈕換擋功能區，使得内飾很有高級感。

配置方面，試駕的這台風光580Pro智領型除了15.6寸智能超清大屏，還包括全景電動天窗、旋鈕式電子換擋、360°全景泊車系統等。而大屏内的車機系統，則是這台風光580Pro高級感最明顯的地方。

像特斯拉一樣，風光580Pro将大多數控制性功能都集成在這塊15.6英寸的中控屏内。它将空調、多媒體、車輛信息等常用的功能擺在明面上，讓使用者對功能一目了然。

風光580Pro配備了全新一代超級智能網聯系統4.0和科大訊飛飛魚OS 2.0 AI駕駛系統，從而形成了可雙向溝通交流的人機交互模式，使得駕駛者和乘員可以與車機靈活的交流。與以前我們試過的一些邏輯呆闆的車機相比，這套車機更加人性化。

比如，你連續向“小風”下達聽王力宏的歌、導航去機場、搜索附近美食....等一連串的指令，它都能識别，并按順序執行命令。

空間寬敞，但細節還要提升

風光580之所以能得到消費者的青睐，超大的、多元化的車内空間是重要因素之一，風光580Pro也很好的延續了這一點。風光580Pro推出5、6、7座三種座椅布局，此次試駕的是7座車型，采用5 2形式。

首先，第二排座椅可以前後滑動。在5人乘坐的狀态下，183cm體驗者坐進第二排，仍有一拳左右的空間。而此時折疊放平的第三排座椅，則留出了一個進深115cm，寬100cm的闊大而平整的行李艙。

将第二排座椅向前滑動5cm左右，第三排座椅就可以順利打開。這時體驗者坐進去，仍有三指左右的膝部空間。

雖然風光580Pro内飾表面上看起來已經做得很好了，但還有兩個細節的地方應該提升一下。首先，主副駕駛席下方地闆與發動機艙相通，這會影響車内的靜音效果。其次，第三排座椅打開後，座椅滑道裸露在外，雖然不影響乘坐，但會影響視覺質感。

180匹馬力充足，底盤紮實

此次試駕是在康定新都橋，平均海拔在3600米左右。其實，在試駕前一直擔心動力夠不夠用，畢竟高原缺氧會影響發動機動力的輸出。不過，這一點顧慮也在駕駛過程中一點點的消除。

風光580Pro搭載1.5T直噴發動機和CVT變速箱，最大功率180Ps（132kW），發動機在每分鐘1500-4000轉的寬泛轉速區間内，可持續爆發出270N·m的最大扭矩。

一腳油門下去，轉速迅速超過2500轉，動力也随着噴發而出，而CVT變速箱在整個加速過程非常地流暢。唯一遇到的問題就是，由于高原氧氣稀薄，倒車時必須将油門踩到底，等待幾秒鐘，動力才會緩緩的輸出。不過，在關閉空調後，這個問題也得到了解決。

得益于多樣的駕控模式和助力轉向模式，在山路上風光580Pro的駕駛感覺還是很輕松的。

切換到運動模式，利用撥片進行升檔和降檔。入彎前大腳刹車減速，同時利用換擋撥片快速減檔，大腳給油出彎，整個過程幹淨利索，給駕駛者帶來很強的操控信心。

當然，在入彎和出彎的過程中，配備前橫向杆和後副車架的前後獨立懸架也出了不少力。據技術人員介紹，風光580Pro使用了同級車型罕見的AR萬向節和三代軸承，進行了10餘項的優化。

寫在最後：

作為一款全新車型，風光580Pro全新的動力和底盤給我們帶來了與風光580不一樣的駕乘體驗。還通過全新的内外設計和更智能的車機系統，為我們帶來高級感。7月31日，風光580Pro将在重慶正式上市。據廠家人員介紹，風光580Pro的售價仍會在9-12萬元區間。如果真是這樣，那這台風光580Pro在衆多SUV當中的競争力也會大大提高。

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