由于有着各種各樣的政策優惠，如今有相當一部分人将電動車列入選擇名單。而續航裡程，無疑是他們最為關心的因素，雖說選車并不能隻看續航，但對于一款電動車而言，續航裡程高的總是更容易獲得青睐。

燃油車基本沒有聽說過裡程焦慮的說法，就算是被調侃為“要麼在加油站裡，要麼在去加油站的路上”的C63 AMG都不存在所謂的裡程焦慮，沒油去加就是。為什麼電動車就會産生裡程焦慮呢？

原因大緻有三：1.續航裡程普遍小于燃油汽車，一般燃油汽車能夠保證500公裡左右的續航，而達到300公裡的電動車就屈指可數。2.電動車顯示的續航裡程可信度不高，影響續航的因素太多，車上各種用電器、環境溫度、駕駛習慣等等都會使表顯裡程大幅波動。3.充電太過困難，對比無所不在的加油站，充電樁不僅少而且充電時間過長，找不到充電樁讓人憂心，就算找到了也浪費了大量的時間成本。

現代Ioniq EV

第三點才是電動車最大的掣肘，但在當前技術條件下，第一點才是廠商最容易彌補的。因此，如果要購買電動車，長續航是當下最簡單的解決方法。

美國人制了一張表，列出了美國市場上各種電動車的續航裡程：

特斯拉一騎絕塵，獨霸榜單前7名，高容量的電池是其法寶，Model S P100D的續航裡程超過500公裡。而續航最短的Model X 75D也能夠達到381公裡，和其餘品牌中表現最好的雪佛蘭Bolt一緻。如此計算，特斯拉未來的60系列續航應該也能夠超過300公裡，甚至達到350公裡。

三菱i-MiEV

上表中還有一個數據，能量效率，類似百公裡油耗，這個數據能夠反映車企電池技術的高低。單看數據，表現最好的車型為現代Ioniq，寶馬i3其次，值得贊賞，但是這個數據和車輛的重量尺寸成正相關。因此盡管特斯拉的數據較高，但不能說特斯拉表現差，畢竟Model S和Model X是上表中最大最重的車型。倒是奔馳旗下的兩款車型B250e和Smart Fortwo ED在車身尺寸不大的情況下消耗較大，表現不佳。

雪佛蘭Bolt

上表中除了特斯拉，大部分并沒有在中國市場銷售，能夠買到的也就隻有i3，售價均高高在上，但是中國市場是全世界最大的新能源汽車市場，自主品牌在這一塊相當強大，同樣列出一個表單，看看那些國産電動車的續航有多強。

PS：上表僅列出了國内自主品牌在售的乘用車；同款車型有多種電池容量的，僅列出最高續航版本

從上表可以看出幾個信息：

1.掌握了電池技術的比亞迪在純電動車領域包括電池、電控、電機還有電動車設計方面處于絕對的技術領先地位，續航能力靠前的幾款車型均為比亞迪旗下，續航裡程排名第二的騰勢也是比亞迪和戴姆勒的合作産物。

2.有些廠家在近年來取得了較大的技術進步，比如吉利帝豪EV，2016款車型的電池容量為45.3kWh，續航裡程為253公裡，而到了2017款，電池容量縮小為41kWh但續航裡程上升至300公裡。奇瑞的EQ和EQ1也有類似情況，升級車型電池容量縮小，但續航裡程保持不變，但這說服力比起帝豪EV稍弱，因為EQ1的尺寸重量比起EQ要小上一截。

3.别看自主品牌電動車的續航裡程的數據基本表現不錯，雖然最高端産品比不過特斯拉，但整體比起國外續航更長，這其實是假象，EPA的測試标準比工信部測試标準更加嚴厲，換句話說，就是指工信部續航裡程水分更多。舉個例子，大家熟悉的EVCard所使用的榮威E50和奇瑞EQ盡管标稱續航裡程能夠達到170和151公裡。但實際使用過程中，滿電的表顯續航裡程基本在100公裡出頭，與工信部數據相差甚遠。

T-bug說：

要說技術革命，包括電池技術，我覺得會在國外誕生，但普及模式革新，我們還是反應速度最強最快的，就像電商和共享單車一樣。

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