汽車的車身結構對于安全起着至關重要的重要，我們平時所見的有三箱車、兩箱車、面包車、掀背車等不同的車型，那哪種車身才是最安全的。

這是因為轎車的車身形狀能夠以極高的水平再現汽車所需的性能。具體來說，就是車身的剛性、靜音性、乘坐舒适性和碰撞安全性能。

例如，面包車形狀像一個矩形盒子。靠近後座可以看到，這是一個完整的人或行李通道，裡面沒有加強筋。因此，車身剛度會較低。

這不僅适用于面包車，也适用于掀背車和旅行車，并且普遍認為此類汽車比轎車更難确保剛性。

轎車的車架可以看到後座有一個堅固的框架。另一方面，關于三廂車的車架，可以看到車廂和行李箱是完全分開的，并且在邊界處放置了一個堅固的車架。此外，機艙和客艙是完全獨立的，具有所謂的3box形狀。

并且，通過形成3BOX獨立的區域（發動機室、駕駛室、行李室），提高了車身的剛性。

這種車架的存在有效地确保了每個區域的最佳剛性，并完成了堅固的車身。這種車架結構是轎車的核心，對其他特性有積極影響。

由于其結構，轎車可以最大限度地減少噪音侵入機艙。汽車行駛時産生的最大噪音是 1、發動機聲音，2、道路噪音。怎樣才能盡可能地将這些噪音排除在機艙之外？最簡單的辦法就是通過将其與機艙分開或使其遠離機艙，可以将噪音降至最低。

首先，關于發動機的聲音，可以看到轎車的發動機罩很長，這是車身的特點，發動機遠離駕駛室。

就好像聲源很遠，僅此一項就可以減少到達機艙的聲音。另外，機艙和發動機分離意味着可以在它們之間采取足夠的吸音和隔音措施。

有幾個因素，但其中大部分是輪胎和地面侵入汽車産生的聲音。這意味着最好抑制這種聲音的産生或阻止它到達車廂，但對于聲音的産生，可以采取換輪胎等措施，但聲音傳播的容易程度是汽車沒有辦法改進它，因為它取決于結構。但是，三箱轎車車身的特性将機艙和行李箱與客艙分開。

小型貨車、旅行車、掀背車和帶有連接行李箱的 SUV 并非如此，因此轎車可以在安靜方面創造最舒适的空間。

三箱轎車在乘坐舒适性方面也超過了其他車型。一個原因是可以選擇最适合駕駛的懸架。

懸架簡單來說就是連接輪胎和車身的減震器，是一個由彈簧和減震器組成的系統。沖擊被彈簧吸收，并控制阻尼器，使彈簧快速穩定。

轎車結構使選擇最适合乘坐質量和性能的懸架類型變得更加容易。

用于小型貨車和緊湊型汽車的懸架類型是一種稱為扭力梁的類型，它具有相對簡單的結構，其中彈簧和阻尼器是獨立的，并由連接左右輪胎的單軸連接。

這種懸架的優點是可以自由調節彈簧和阻尼器的位置，從而獲得出色的空間。換言之，車廂（包括轎車以外的行李艙）可以做得更寬。

還有比較常見雙叉臂式或多連杆式的高性能懸架。乍一看，結構似乎變得有些複雜。然而，這種雙橫臂系統與扭力梁系統相比有很多的優點。

1.左右輪獨立安裝，移動靈活

2.即使在彎道或車身上施加負載時，也會自動設置最佳“車輪角度”，因此具有出色的行駛穩定性。

缺點是它比扭力梁式更複雜和更大，因此很難在優先考慮空間效率的小型車中使用。

但是，在轎車的情況下，懸架直接安裝在行李箱下方，因此可以安裝這種高性能懸架，而不會犧牲機艙的空間性。

這種方法也可以用于旅行車和掀背車，但由于這些車型的車身剛性低于轎車，因此能夠最大限度地提高懸架性能的轎車領先一步。

這就是為什麼轎車可以在不犧牲空間的情況下配備高性能懸架，車身具有紮實的剛性，因此可以充分展示懸架的性能，更不用說乘坐質量了。

正如一開始所描述的那樣，三廂車具有由三個區域組成的3BOX式車身結構：機艙、客艙和行李箱。萬一發生意外，機艙和行李艙吸收碰撞能量，防止客艙變形，挽救乘員生命。

下圖就是通常所說的可壓碎區域（可損壞區域）。

機艙可以充當緩沖區，一般的碰撞，包括玻璃區域在内的客艙區域幾乎完好無損。換言之，轎車的結構可以通過設置在前後的可擠壓區域牢固地保護乘客。

通常，有些人買面包車是因為乘坐人數比較多，但是當一輛前面沒有可壓碎區被追尾時，如果坐在最後一排，很難想象會是什麼樣的情況。

總結：選車時最好還是選擇三箱式結構轎車，不僅安全，還可以選擇多種懸挂達到自己想要的駕乘效果。

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