文/陳光

CFM56發動機的第一個系列為CFM56-2,于1979年11月同時獲得美國聯邦航空局及法國民航總局頒發的适航證,1982年4月正式投入使用。

它是CFM56各系列的基礎,風扇直徑為1734mm,用于DC-8-71、DC8-7-2、DC-8-73、E-3、KE-3、E-6、C-135R和C-135FR等民、軍用飛機上,截至2005年2月在外場使用的有2651台。

圖2、CFM56-2用于波音、麥道公司飛機的情況

為适應波音737改換高涵道比渦扇發動機的需要(波音737原采用JT8D小涵道比渦扇發動機),在 2系列的基礎上,發展了風扇直徑縮小(為1524mm)、推力減小的 3系列,于1984年1月取得适航證,1984年12月裝于波音737-300投入使用。

它還用于波音737-400、500系列飛機,截至2005年2月有4457台CFM56-3型發動機在航線中使用,是CFM56發動機交付得最多的一個系列。由于波音737-300于2000年停産,生産線上的最後1台CFM563于1999年12交付波音公司。

1984年春,為滿足空中客車公司A320系列飛機的需要,開始發展CFM56-5A 系列,其風扇直徑恢複到 2系列的1734mm,于1987年8月取得适航證,1988年4月投入使用,用于A320-100、200,A319等飛機上,截至2005年2月有1156台CFM56-5A型發動機在航線中使用。

圖3、用于各型波音737的兩種CFM56-3系列發動機

1987年四季度開始為 A340四發客機發展 CFM56各系列中推力最大的 CFM56-5C系列發動機,其風扇直徑在CFM56各系列中也是最大的(1836mm)。

CFM565C于1991年12月取得适航證,1993年2月投入使用,使用5C的飛機有A340-200、300系列,截至2005年2月已有1068台CFM56-5C型發動機在航線中使用。

1981年11月啟動了為A321飛機在CFM56-5A的基礎上發展CFM56-5B系列的發展工作,其風扇直徑與 5A的相同,于1994年2月取得适航證,1995年2月投入使用,用它的飛機有 A321-100、A320-200和A319等,截至2005年2月已有1776台 CFM56-5B型發動機在航線中使用。

波音公司于1993年提出發展波音737-600、700、800系列飛機,即新一代波音737,為此CFMI于1994年1月提出了發展CFM567系列發動機的工作。

CFM56-7型的風扇直徑比 3型的大,比 5A的小,為1549mm,于1996年10月獲得适航證,1997年12月投入使用,裝它的飛機為波音737-600、700、800、900,截至2005年2月已有3445台CFM56-7型發動機在航線中使用。

截至2011年6月,共有各型CFM56發動機22208台在航線上使用,平均每3秒鐘就有一架使用CFM56發動機為動力的飛機起飛,航程相當于每天往返月球50次。

圖1 CFM56系列發動機發展關聯圖

上圖1圖解的方式,表達了 CFM56各系列發動機點與相互間的關系,各發動機簡圖下的第一行數字表示發動機的推力值,最末行的年代表示取證年代。

由圖1可以看出,各系列發動機性能在不斷改善,反映在耗油率在不斷降低,與CFM56-2系列相比,CFM56-5C降低了16.2%,是下降得最多的系列。

表1列出了7個系列的CFM56發動機主要統計數據,從中可對CFM56發動機有一個全面的了解。

在CFM56各系列發動機中,又分别發展了一些推力不同的發動機型号,圖2示出了用于麥道公司及波音公司飛機的CFM56-2的情況,圖3示出了用于波音737的兩個系列發動機的使用情況,圖4示出了用于空中客車公司各種飛機的3個系列發動機的使用情況。三圖中方框内的數字,例如24K,表示發動機以千磅力為單位的推力級。

圖4、CFM56-5的3個系列發動機在空中客車公司飛機上的應用情況

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