[汽車之家 專業評測] 看到标題的時候很多人肯定會本能的反應，啥，這年頭還有4AT？4AT還能給驚喜？先别急着爆髒話，且讓我把話說完。在自動變速箱的發展史中，4AT的确存在着很長一段時間，這其中以愛信的産品綜合口碑最佳，PSA集團的4AT則憑借“出色”的平順性和油耗經濟性，博得了最多的罵聲。而到了如今這個6AT都已經過時，7速或8速自動變速箱的當打之年，還有誰會抱着4AT不放呢？答案很簡單：還是愛信！他們竟然又開發了一款新的4AT變速箱……（保守的日本人= =#）

此次測試的榮威360 1.5L自動豪華版車型搭載的就是這台愛信全新開發的Multi-Mode 4速手自一體變速箱，它并不是以往我們所見到的那台愛信4AT，也不是之前榮威350上的那台。據說愛信以老産品為基礎，對這台新變速箱做了不少改進，比如采用了低拖曳傳動部件、采用了低粘度ATF油、将液力變矩器的鎖止轉速提前等，總的來說就是平順性更好，而且油耗表現也提升了，這更是讓我們對它的實際裝車表現充滿了期待。

噢對了，除了4AT車型之外，我們當然也沒有忘記手動擋車型，這次測試我們還一同帶上了1.5L手動豪華版車型。根據以往榮威350的銷售情況推斷，手動擋車型很可能會成為未來的主銷，所以你同樣能夠在文章中看到手動擋車型的駕駛感受、性能成績和油耗表現。

■ 很詳細的靜态體驗可以看這裡：

■ 靜态部分重點回顧：

雖然之前我的同事李祥已經給大家寫了一篇非常詳細的靜态體驗文章，但是我覺得還有一些内容有必要和懶得去翻老文章的朋友們一起在這個測試裡進行回顧。首先是榮威360的定位，從名字來看它似乎是榮威350的換代或改款，但實際上，它是一款全新的産品，定位高于榮威350，但是低于榮威550。不過考慮到榮威550目前并不可觀的銷量狀況，榮威360對于上汽集團而言，重要性肯定要遠高于前者。

設計上來講，榮威360采用了上汽榮威品牌全新的“絲綢曲面Silky Surface”設計手法，車身上下和前後的比例均嚴格遵循0.618的黃金分割比例系數，所以視覺效果很耐看。同時整車的風阻系數為0.29，這要比榮威350（0.33）和榮威550（0.30）做的更好，但要放在同級别裡就隻能算是中規中矩了，要知道别克新英朗的風阻系數僅為0.27。

車身尺寸方面，榮威360實際要比榮威350大了一圈，且高度更低，理應會看起來更動感一點，但同樣的，和競争對手相比，它還是中規中矩的那位。其他方面，1.5L自然吸氣的高配車型也配備了近光燈透鏡和LED日間行車燈，低配車型則不會配備LED日間行車燈。

不同于1.4T車型，車尾部分1.5L車型為單邊單出式排氣管，不過高配車型三探頭倒車雷達和倒車影像還是悉數配備的，而且後者的輔助線可以跟着方向盤轉向而移動，所以對新手來說停個車什麼的同樣很方便。而如果你買的是低配車型，至少倒車雷達還是全系标配的。

除此之外車外和1.4T車型最大的區别就是輪圈了，這副16英寸的雙五輻輪圈我個人覺得還不錯，倒是之前1.4T車型的那副槍灰色輪圈和榮威350上的實在太像了，缺乏點新意。而輪胎的規格上，榮威360已經全系采用205/55 R16的瑪吉斯VICTRA 510系列産品了，市場價約380元/條。

中控台沒有太多花哨的設計，橫向延展的線條和格局分明的各個功能區域看起來很舒服，用料上自然以硬塑料為主，但做工水準在中國品牌裡可算得上一流。

名為“Loetsch”的第二代全息數字儀表盤效果相當驚豔，命名來源于穿越瑞士阿爾卑斯山脈的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是嗎？先不管這個。儀表盤整體以藍白背景為主色調，打造出科技感。左側為轉速表和油表，右側則是行車電腦，可以顯示相當豐富的信息，但是中間的速度表數字偏小。考慮到左側的轉速顯示隻能顯示到小數點後一位，可讀性其實并不完美，若是和榮威550一樣左側顯示車速，中間顯示轉速，那樣豈不是更好？

中控屏幕是分辨率為800*480的8英寸電容屏，配合的是inkaLink系統或inkaNet4.0系統，1.5L車型原車為inkaLink，若想安裝inkaNet4.0系統的話則需要付費升級，兩者之間的區别在于inkaLink不帶4G網絡、導航和擴展功能，并且硬件參數比inkaNet4.0略低一些。但通過MirrorLink（安卓系統）和Apple CarPlay（蘋果iOS系統）互聯，實際上使用起來也是很方便的。

無論inkaLink還是inkaNet4.0系統界面都為時下流行的類似Windows8.0的此貼界面，可以随心編排，且帶有24小時一鍵人工服務平台。而這代inkaNet4.0系統在秉承了inkaNet3.0超高流暢性的同時，最大的優勢是采用了飛思卡爾iMX6D基于ARM Cortex™-A9架構的雙核處理器，主頻達到了1G，RAM容量也達到了1G（inkaLink為飛思卡爾iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB），同時支持了4G網絡（以前為3G），并且内置存儲空間達到了16G（inkaLink為4G），整體運行速度比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。

另外，榮威360 1.5L自然吸氣車型并沒有配備自動空調，考慮到價位的話，我覺得還是可以理解的。還有一些設計比較細心的地方也可以說說，比如車門闆上的按鍵都有背光、又比如杯架前方很實用的卡槽設計、副駕駛座椅一側還有儲物袋等等。

座椅是我要吐槽的方面之一，雖然這兩台1.5L高配車型都配備了手動皮革座椅，而且看起來真是相當厚實，但座椅的人體工程學設計并不是很好，主要體現在你總覺得腰部會被頂着（腰部支撐已經松盡），而肩部和頭部卻往往得不到足夠的支撐，建議廠家未來能在一塊進行優化。另外，和榮威350一樣的旋鈕式手動調節盡管照顧到了行車安全性，但日常使用起來真的太累了。

後排配備了帶杯架的中央扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口，或許是考慮到成本問題，所以中間座位沒有配頭枕。另外前排扶手箱的底部留了一個假“12V電源”，我在想如果這是個真的12V電源，那該有多實用。後排座椅支持4/6比例放倒，後備廂常規容積為482L，這些在之前的文章裡都有詳述了，這裡就不再介紹了。

■ 動力系統和駕駛感受

這次我們測試的榮威360自然吸氣車型配備的是一台1.5L DVVT四缸發動機，從發動機參數上來看和此前榮威350上的應該是同一系列，但廠家告知這台發動機在原先那台1.5L發動機的基礎上增加了DVVT雙可變氣門正時技術，同時還進行了諸如換裝博世最新發動機管理系統等一系列優化工作。所以雖然最大功率仍為109馬力（80千瓦）/6000rpm，最大扭矩仍為135牛·米/4500rpm，但排放标準達到了國V，同時燃油經濟性也會比榮威350上的那台有顯著提升。

變速箱開頭的時候已經說到過了，自動擋車型搭載的是愛信“最新研發”的Multi-Mode四速手自一體變速箱，據說采用了低拖曳傳動部件和低粘度ATF油液、同時采用了長行程鎖止減震，讓變矩器在鎖止時更加的輕柔舒适，而且新的液力變矩器在發動機轉速達到1300rpm的時候即可實現鎖止，這也要比傳統的4AT變速箱3000rpm左右的鎖止轉速早了不少，等等這一系列的優化使得4AT也能有很好的平順性和燃油經濟性，說實話在測試之前我們真的非常非常期待。而手動變速箱就沒有什麼好說的了，還是榮威350上的那台5速産品，三擋的位置有些生澀，整體手感還算比較清晰。

懸架結構則沒有什麼新花樣，受制于價格和定位，榮威360采用前麥弗遜 後扭力梁式懸架完全在意料中。後懸架采用的是簧筒分離式設計，對于講究實用的家用車來說最大的好處自然是增加了後備廂橫向的容積。

先來聊聊自動擋車型，啟動車輛後，發動機的怠速運轉很平順，和搭載雙離合變速箱的1.4T車型不同的是，這台1.5L自然吸氣車型的起步要順暢很多，低速狀态下并不讓人覺得肉，但是一擋的持續時間并不會很長，變速箱會在車速剛達到20km/h左右立刻進入二擋，此時加速感會有明顯的下降。随着車速的提升，可以感覺到發動機高轉時的品質感要比之前榮威350上的更好一些，但若與合資小排量發動機相比，在共振和噪音的控制方面差距還是有的，但也很小了。

以往若是不考慮燃油經濟性，4AT和小排量發動機确實是非常好的搭配，每個擋位所覆蓋的速度區間足夠大，駕駛時升降檔的頻率會低很多，對于小排量發動機動力輸出的順暢度也更有幫助。而後期考慮到消費者對燃油經濟性的重視度越來越高，以南北大衆為主的一衆廠家不得不開始為自己旗下的緊湊型甚至小型車安裝6AT變速箱，并美其名曰“6AT更平順”。可是但凡駕駛過曾經的4AT老POLO，4AT老威馳，甚至是4AT凱美瑞的消費者都知道，擋位數和平順性其實真的沒多大關系，和油耗倒是真的有關系，難道這次在榮威360上，愛信的這台全新4AT想要颠覆這一切？

下一個問題就很簡單了，什麼樣的變速箱才是好變速箱？讓人感覺不到它的存在就對了。對于長期執着于4AT和6AT産品的愛信精機來說，要做到這點簡直易如反掌。所以日常行駛時，你幾乎不用去考慮變速箱的換擋邏輯或是平順性問題，此前我們在試駕1.4T車型的時候曾經說到過30km/h以下行駛時雙離合變速箱的換擋猶豫現象，而在1.5L自動擋車型上這是完全不存在的。每個擋位間的銜接都做到了絲絲入扣，若稱其為絲般順滑，估計有人想拿闆磚扔我，但4AT變速箱做到今天這個份上，要達到這個水準對于愛信來說完全不是問題。

日常行駛時，這台4AT的升擋和6AT變速箱不一樣，它在2-3-4三個擋位間的升擋并不會特别積極，而是會刻意的慢一慢，等轉速多上一些再升擋，但得益于液力變矩器的鎖止設計轉速提前至1300rpm，即便換擋時間延遲了一些，車速的提升卻并沒有減慢，結果在同樣的車速下，發動機的轉速比起以往的4AT産品還要低了将近500rpm，可見新變速箱的傳動效率是有了明顯提升的。

方向盤的回饋力度很輕，但不至于輕到讓人失去安全感，這一類便宜的家用轎車往往會把低速時的轉向調的盡可能輕松，因為99%的目标用戶不會拿去飙車的，老老實實的完成上下班代步任務就好了，何必讓一台8萬元的車去和消費者較勁呢？也不用指望路感和車頭的指向會和跑車一樣清晰，最多隻是同檔次中的平均水準，足夠了。當然另一方面，您也不用擔心車輛的高速穩定性，EPS電子助力系統會在車速上升後悄悄的減小助力力度，在保證轉向手感均勻細膩的同時，也給足駕駛者安全感。

和方向盤的設定一樣，懸架的調校同樣是完全的舒适化設定，但似乎是受到成本的限制，懸架給駕乘者的質感反饋并不是很好，這種感覺主要體現在聽覺上，單薄感很強，似乎車底的隔音處理很一般。在經過較大的颠簸時，你會發現其實懸架并不散，整體感很強，柔軟的彈簧會替您處理掉絕大部分晃動，所以乘客并不會感受到太直接的沖擊感，不過在過彎時車身的側傾還是比較嚴重，這與其舒适化的定位不無關系。反之越是細小的起伏或是路面瑕疵，這套懸架倒反而會将這些小振動放大化了。而類似的問題，之前的榮威550、榮威350、MG6、MG GT甚至MG銳騰上或多或少都有，如何提升底盤的行駛質感俨然成為了擺在上汽面前的一道課題。

再說說手動擋車型，很欣慰，這台手動擋的榮威360給我們留下了很好的第一印象，它的離合器結合點很高，半聯動的行程長，屬于很容易上手的那一類。對新手而言，這樣的設定起步時不容易熄火，堵車時也更好掌握。另外，變速箱的五個擋位中，除了三擋略顯生澀之外，其餘的擋位都比較容易挂入。

圓形的擋把頭看起來很運動，手感也着實不錯，但相信我，它絕不适合用來飙車。擋位間的行程很長，擋把杆本身也很長，而且高強度操作的時候換擋手感不那麼緊湊，入擋感比較模糊，這在中低價位的家用車上很常見，即便合資品牌亦是如此。

而在同樣挂入最高擋位時，我們會發現絕大部分情況下手動擋車型的轉速都要比自動擋車型高出200rpm，但是你不必就此擔心手動擋車型的油耗會更高，畢竟人的操作還是要比電腦智能的多，在擋位的選擇上也就更加靈活，具體差距能有多大，之後的油耗測試部分大家就會明白了。

■ 性能及油耗測試

在兩台1.5L高配車型上，車身穩定系統是需要選裝的，而我們的測試車并沒有選裝，所以也就省去了關閉車身穩定系統的過程。首先讓我們來看1.5L自動擋車型的表現，受制于變速箱的起步保護，我們無法采用最直接的彈射起步，發動機的轉速會被限制在3000rpm左右。

車輛的起步姿态比較柔和，起步轉速低和發動機排量小都是主要原因，S擋模式并不會給車輛帶來太大的動力改善，充其量就是變速箱的換擋時間更慢了一些而已，隻需三擋就完成了破百。最終0-100km/h加速成績14.64秒，比此前榮威350 1.5AT的15.2秒略好一些。

再來看手動擋車型，換測5MT車型就簡單粗暴多了，對于這種小排量發動機車型，在彈射起步的一瞬間發動機轉速通常會回落的比較厲害，所以我們會盡可能的把起步轉速拉的高一些。我們選擇發動機轉速在4000rpm以上起步，此時前輪會有輕微的撓地現象，一擋進二擋并不難，但三擋我們之前說過有些生澀，挂擋的時候需要往右上角方向多推一些，而最終完成0-100km/h加速測試則需要用到四擋，13.37秒的成績明顯比自動擋車型更快，而快的這部分，就是起步。

刹車成績方面，無論自動擋還是手動擋車型都是出其的穩定，而且全力刹車時制動踏闆的反饋一點不軟，給駕駛者很大的信心，而車身姿态也保持的非常漂亮，前懸架牢牢的抵住了車頭的前傾。最終兩台測試車中自動擋車型跑出了38.71米的成績，手動擋車型則為38.79米，并且兩台車在多組測試中的成績非常穩定，這樣的成績值得表揚。

油耗測試方面，我們駕駛着兩台測試車在上海晚高峰擁堵的道路上行駛了足足4個多小時，全程開啟空調，其中自動擋車型的行駛裡程為140.6公裡，而手動擋車型因在高架上下錯一個出口，所以多跑了5公裡，為145.6公裡。

最後的測試成績還是讓我們感到意外的，其中自動擋車型的油耗為7.4L，這說明改良後的DVVT發動機和變速箱匹配出色，而且從日常駕駛感受以及這個油耗數值來看，這台愛信的4AT變速箱是完全能讓人滿意的，絲毫不輸于6AT的産品。而手動擋車型的表現則更棒，實測百公裡油耗僅為6L，多跑的5公裡路況較好導緻平均時速比自動擋車型略高是一方面，更靈活的換擋策略才是最大的主因，這在堵車時會顯得差異尤其大。

● 編輯點評：

在一整天的評測結束之後，整車上需要批評的大概就是座椅了，我們一緻認為榮威360的座椅設計還有較大的提升空間，盡管它看起來很厚實，但是人體工程學方面真的不夠出色，尤其在肩部和頭部的支撐方面還可以改良。另外旋鈕式手動調節方式也真的過時了，效率低又不方便，縱然早年的歐洲市場認為這樣的設計更安全，但現如今在海外市場的新車上也很少見到完全采用旋鈕調節座椅的車型了。

除此之外，這兩台1.5L豪華版車型的配置讓人相當滿意，近光透鏡、LED日間行車燈、後視鏡電加熱、倒車雷達和帶動态輔助線的倒車影像都有了，标配的inkaLink系統我覺得也已經夠用了，借助MirrorLink和CarPlay互聯，用安卓手機或iPhone的朋友都可以有相當不錯的用戶體驗，4G的存儲空間可以放下足夠豐富的娛樂内容，8英寸的大屏幕表現也确實很棒，加錢升級到inkaNet4.0還可以有4G網絡、車載wifi以及16G的存儲空間等，但是否值得加，建議等選裝價格出來之後大夥再自行判斷。

如果按照家用車的标準來評判，我很喜歡榮威360 1.5L的駕駛風格，無論是自動擋還是手動擋亦是如此。雖然排量小，動力不算出色，但四平八穩的行駛風格以中低價位的家用轎車來說很合适，愛信全新開發的4AT變速箱依舊成熟可靠，而且油耗經濟性在同級别裡也沒有拖後腿，基本上和一些搭載6AT的車型處于同一水平線上。如果預算有限，或者覺得手動擋更有樂趣，那麼1.5MT車型比1.5AT要便宜7000元，無論新手還是老司機都可以很好的上手，而且手動擋車型真的更加省油，同樣也是不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 測試協助/李店斌 祁子鑫）

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