奔馳W140 S600

奔馳W140 S600

在90年代相當有影響力的車型

無論是經典的霸氣的外觀

出色的動力和經久不衰的奔馳影響力

讓這款車在中國順風順水

不但為後繼奔馳S打下良好的群衆基礎

還獲得了諸如“大奔”“虎頭奔”

等近似于膜拜的稱呼

甚至在幼年時代我也對這款車非常癡迷

甚至想着長大了也能擁有這款氣派豪華的奔馳

歲月流逝

轉眼間S級已經更新到W222

這款車也已經漸漸老去

甚至已經淡出我們的視野

今天這台98年奔馳S600

已經走過20個年頭，現在依然精神

W140大家親切的稱它為虎頭奔

W140如此霸氣的外形

擁有極高的江湖地位

W140生産年份從1991~2000年

這麼長的一段時間裡

同級别轎車能超越它的一輛都找不到

除了更高級的賓利和勞斯萊斯除外

說到常規的D級車

它是當之無愧的領袖

W140也是第一款

大量引進中國的S級轎車

W140在90年代大行其道

跟對手相比的話

不用多說，一看它的外貌，氣場

當年的7系或奧迪A8或更少件的捷豹XJ

它們跟W140相比的話

完全沒得比

虎頭奔的氣場完全震懾住它們了

但是也因為這樣

W140在奔馳家族中的口碑

出現了冰火兩重天的情況

它在中國受歡迎，是因為它的體型

但它在德國市場

這體型反而是大家不喜歡他的一個原因

你可能覺得很難理解

歐洲人他們不喜歡這麼大型的車

W126到W140體型之間的變化

挑戰了歐洲人的極限

歐洲人貶義稱它為中型坦克

表明“蠢”，“傻大”

它是不滿足歐洲市場需求和使用習慣的

所以到了下一代W220

車身尺寸縮短了，新款反而比舊款更小

所以正因為這樣

奔馳在開發W140時用力過猛

投入了大量的精力和成本

這也使得奔馳收不回成本

在美國和中東市場還是較受歡迎的

但在最重要的歐洲市場卻受挫

奔馳不甘心，後又研發第一代邁巴赫

邁巴赫62，邁巴赫57

它整部車的外形和内飾

與W220很相似

第一代邁巴赫采用的是W140的底盤

因為它的底盤實在是太出色

用在邁巴赫身上也毫無問題

遺憾的是邁巴赫也衰落了

奔馳對W140可謂愛恨交加

愛它的優秀，恨大家不懂得欣賞

但它在中國，毫無疑問是最成功的一代S

哪怕到現在，當時如果沒有W140

相信奔馳S家族的江湖地位

是不可能這麼快獲得大家認可的

方形大燈，百葉窗中網，以及Bumper保險杠

雙色車身的保險杠

它整個車身的設計

沒有任何花哨的地方

所有設計從實用主義出發

标準的方頭，三廂車的造型

車身上下分層設計

用塑膠覆蓋車身

令整輛車分為上下兩個部分

當時設計師很喜歡的一個設計技巧

到現在沖壓技術的進步

可以通過車身的腰線和菱角去實現

到了98年W140末期

前後各配備5個駐車雷達

早期沒有駐車雷達，在車尾邊緣位置

有兩根體位杆，當車挂入倒擋

液壓系統會升起兩根小杆，輔助倒車

内飾與外觀同樣沒有任何花哨的東西

所有用料是高級的，功能一定是實用的

座椅全部由上等真皮包裹

所有功能按鍵都擺在明面上

在中控台還有兩個儲物盒的貼心設計

為防止傷害到女士的指甲

儲物盒采用按鍵式開關

關于其他豪華的裝備

空調和收音機中規中矩

但在安全方面W140依然做足了功課

在當時是安全系數最高的一台車

内部空間感很好

奔馳找來了人類工程學專家

花了30年去研究

才設計出這後排座椅

所以20多年後

乘坐它依然感到很舒服

首先後排坐姿要比前排高半級

後排的視野會好很多

頭部空間和側身空間包括中央扶手

都是經過精心設計的

任何人體型人乘坐舒适感都很好

很難得的設計

後排座椅可以電動調節

可以調節靠背角度以及副駕駛座椅

當年破天荒設計的電吸門

也一直沿用至今

不過它采用的是氣動裝置

雨刮器采用伸縮設計

使得它清潔面積更大

車窗使用了非常厚實的雙層玻璃

讓人會誤以為是防彈玻璃

雙層玻璃除了隔音還有防霧

發動采用的是直列六缸和V12

入門級是S280，到前期最主流的S300

再到S320，S500，和頂級旗艦車型S600

S600很牛X，是奔馳曆史上第一次

在一部S級轎車裝備V12的發動機

但它隻有408匹馬力

現在A45 AMG已經很接近這個馬力輸出了

但隻要4缸而已，它卻需要12缸

可見科技的發達使得汽車進步飛速

V12把發動機艙塞的滿滿當當

它能很好滿足那些喜好大排量用戶的需求

奔馳工程師非常任性

為了滿足他們那近乎變态的對機械的執着

設計出頂級的V12發動機

​可能很多人會好奇

駕駛一台W140是一種怎樣的體驗

會不會很笨重

這台車真的很重

2噸多的體重，比現款S級重的多

因為真材實料，

一部精神健康的W140

開起來很輕松

方向轉向助力很輕大

僅一手指就能輕松轉動方向盤

設計師在制作它的時候

做了很多嚴格的極限駕駛測試

包括很高難度的繞樁

和崎岖路面的測試

雙叉臂的前懸

還有一個副車架可以去濾震

傳遞到車廂的震動很少

同時也保障了它的一些操控性

下雨天跑在山路上

不會感覺到這台笨重

它的側傾是可控的，輕微的

非常好開

這台V12發動機，動力輸出非常線性

中後段力道十足

換擋非常平順

如變速箱壞了，多數是打滑

一打滑，電腦就會鎖住變數箱

不去維修，就根本開不了

它的油耗比S320 的百公裡12L左右

要高上不少，要18~20L之間

W140最引以為傲的是它的底盤

工程師可謂是下足了功夫

所以為什麼W140停産的時候

讓邁巴赫繼續使用這套底盤

過減速帶是完全沒感覺

很平穩的通過

哪怕是最新款配備魔毯避震

我覺得他們不會相差太遠

S600的懸挂介于液壓避震和空氣避震之間

是一套很特殊的避震系統

它不僅僅是空氣避震

裡面還有一些液壓機構

S600有更加完美的底盤表現

不過它的可靠程度不及傳統的彈簧式避震

公路是最适合W140發揮它優勢的地方

以120KM/H速度巡航，穩如泰山

與現代豪華車沒有區别

包括開起來的那種快感

加速動力響應很好

發動機的聲音和聲線很流暢

W140的儀表和現代汽車有點不同

右邊是一個鐘表，轉速表，速度表

同時還有一個機油壓力表

瞬時油耗，和水溫表

整個發動機工況可以通過儀表了如指掌

可能之前人們對汽車知識比現在人更懂

在時速表30km/h和60km/h之間有特别标識

這是在德國穿過一些小鄉鎮時

分别有兩檔限速，30km/h和60km/h

所以通過兩個小黃标識

警示司機通過一些鄉鎮時

不要超出法定時速

沒其他特别的意思

開過這部車的人會知道

原來好車或許真的有标準答案

就像W140這樣

哪怕車況差的

它都可以給我們很滿意的底盤表現

可想它的那種用料認真程度

現在真的沒有一部車可以比拟

這一點絕對值得尊敬

最不服氣的是，這麼好的車

為什麼被那麼多人放棄

或者被政策抛棄了

這部車真的可以每天都去開

每天上下班都可以開

出得了大場面

也可接小孩，享受家庭之樂

哪怕它二十年高齡的情況下

它表現依然稱職

玩老車最擔心的是

不知道車什麼時候會壞

将自己扔在大街上

但W140從來不會這樣

哪怕他壞了，都可以勉強撐到修理廠

這也是這部車有尊嚴的一個地方

正因為這些細節

喜歡它還需要理由嗎？

一台好車，一台争氣的車

加上一個不服氣的人

簡直是天作之合

奔馳S600

前置後驅

生産日期：1998年

發動機型号：M120 V12

發動機排量：5987ml

最大功率：408bhp@5200rpm

最大扭矩：580Nm@3800rpm

變速箱：5AT

車輛總質量：2250kg

最高車速：250km/h

0~100km/h加速：5.8s

尺寸：5213*1886*1486mm

軸距：3165mm

顔色：藍

上牌日期：1998年7月

行駛裡程：7.3萬公裡

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