非常有必要！

尾标挂着750Li代表什麼？代表着198.8萬的指導價；代表你看到的這台7系前面躺着一台4.4T V8發動機；代表着每次啟動都能聽到渾厚且悅耳的V8聲浪；代表着530馬力、750N·m可以在路上秒殺90%的車。

看到這可能有人會問，這種老闆車需要這些嗎？

說實話，一開始我是覺得不需要的。我眼裡的老闆就應該穩如泰山的坐在後排，就應該提前安排好所有時間，在路上平穩的行駛。如此說來，730Li就足以滿意一切了。

但是，請相信我，當你成為了老闆或者跟我一樣有幸開了一周750Li之後，絕對不會再是這樣的想法。

當然，如果隻是需要一個視覺上的滿足，那730Li足夠了。同樣的造型、同樣的尺寸、同樣的“大鼻孔”，隻需要把尾标上的“3”扣掉換成“5”就足矣。然後路上開得穩重一點，謙讓一點。如此一來，不會有人發現少了四個氣缸。

隻是在出席一些高端場合的時候，不要着急啟動。因為排氣的聲音會暴露一切。

V8獨有的聲浪是無法模拟的，這也750Li存在的意義之一。無論在如何場所，啟動發動機，沉悶厚重的聲浪都會讓所有人的視角聚焦于此，這種渾厚的聲浪更是一種身份和實力的象征。

甚至我會覺得，這才是一台D級車，一台寶馬7系該有的樣子。或許，環保和實用主義者會更青睐低排放、四缸的730Li，但在我看來這也僅僅是一個蹩腳的理由吧。

作為D級車，後排自然是不能忽略的一處，我也強撐起老闆的氣質把後排調整到最舒服的位置。此時，“開寶馬坐奔馳？”是映入我腦中的第一個問句。不可否認，在寶馬來到了G時代後，便已經不再偏執于駕控。舒适，也成為了主旋律。

所以，你可以在這台7系上看到所有該有的配置，甚至是可以放紅酒或香槟的冰箱。總之當你坐到這個位置時便不會再想離開。

升起遮陽簾，耳邊環繞着寶華韋健的歌喉，安靜地享受着一路的安穩。隻是這一切對于穿着短褲的我來說，總覺得心裡有些别扭。難道是因為我并沒有一個真實的老闆的身份？

可能有這樣原因，更可能是這台750Li不單是用來坐的，更是用來開的。

寶馬7系跟奔馳S級最大的不同就在于此，後者更适合請一名專屬司機，而前者則更能勾起你駕駛的欲望，因為它依舊是一台寶馬。

530馬力的儲備，4.1秒的加速成績，沒有人會拒絕如此驚豔的成績，即便你是一位老闆。

過剩的動力并不意味着要在路上秒殺一衆人，而隻是在需要的時候發揮它本有的能力。它足以應付任何道路交通參與者的挑釁，伴随着渾厚的聲浪和動如脫兔的響應，任何一位挑釁者都能在第一時間明白自己的舉動是多麼的無知。

在我開着它的幾天裡，感觸最深的便是過剩的動力。無論發動機在什麼樣的轉速區間，都可以感受雄厚的動力儲備。即便是舒适模式，腳上每一寸深入都會直接放大到車身，所謂的從容感想必就來源于此。

不用等着降檔的哪怕隻有一瞬，也不用發動機刻意拉高轉速去嘶吼，仿佛一些就是這樣的理所應當。

說實話，幾天的時候裡我絕大部分時間都将駕駛模式放在COMFORT PLUS，去感受寶馬是如何去诠釋舒适。

寶馬的舒适并非一味懷柔，更像是一艘巡洋艦，似乎可以撫平路面上的一切“創傷”。即便溝坎，也無外乎幾次輕柔的起伏。這也隻是它柔弱的一面，而另一面則是剛。

或者用穩健來形容更貼切。

無論是路上的變線，還是在彎道中，車身的一側懸架都會給予更強的支撐，盡可能地讓整個車身保持水平。在刹車的時候亦是同理，你甚至都無法感受到整個車身會出現明顯的“點頭”姿态。

想必這也正是一台具有身份意義的D級車該有的态度吧。

也難怪寶馬将之稱為“魔毯”，果真厲害如斯。

也該是結尾了，但我卻有些猶豫該如何給這台750Li做一個全文總結。對于它來說，可以是一個代步的交通工具，也可以是一個身份的銘牌，更可以是一個商務洽談的空間。正因為使用場景的不斷變化，讓我不知該如何做一個簡單且直接的收尾。

不如就一句話吧：以前是“坐奔馳開寶馬”，如今可以是“開寶馬坐寶馬”。當然，寶馬7系上有的東西是奔馳S級所不具備的，反之也是亦然。

這也不是篇寫給老闆們的購車推薦，他們會有自己的考量。

就是這樣的。

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